El punto principal : El motor paso los gases de combustion , los que dan la marcha y potencia . Ellos son CO , CO2 y exigidos con calor los Nox . Sin saber cuan bien : pasaron . Eso habla de bien del motor y el catalizador ( funcionan ) .
No hay fallos de encendido , ni de cables , ni de luz o desgaste de la bujia , estan funcionando aceptablementre , De lo contrario habria fallado en CO . La cosa no va por alli . No marearse con esos codigos de falla que aparecieron cuando desconecto los sensores de o2 .
Hay que localizar ese exceso si es pre o post combustion .
Seran pre combustion : una manguera obstruida hacia la pcv o deade alli a la admision . Si tiene turbo que gotee , y llegue ala mariposa ( ¿ sucia ? ) . Tambien una falla en retenes deb valvulas de admision . Si el motor suele consumir "algo" , como en motores tipo psa , donde el aceite total es tragado como algo normal .
Seran post combustion : si el reten de valvula de escape afectare . Esa fuga combustionaria en el catalitico , a la larga colapsandolo .
De partir por algun lado trataria de medir con un vacuometro para constatar que la aguja no tenga alguna caida , por minima que sea y que delate a los retenes . De ser esto se pueden cambiar sin quitar la culata . Revisar y limpiar los multiples de admision y escape . Alli seguramente habra informacion util . El auto puede estar soplando , tiene 200 mil km , tomar compresion .
Reeditado : buen tema ha hecho el afectado , merecía la ayuda .
Un cambio de catalizador como ultima opcion $ , posiblemente atenue el problema y pasen los gases . Tapando los sintomas , las causas persistiran , el problema sera sanjado por un tiempo . Algo asi como en el tema de la citrola de pato , que iba por mal derrotero ..
Un buen afinamiento italiano , causarian mejoras instantaneas sobre el catalizador , aunque leve , pudiera hacer la diferencia el de aprobar . Deberia realizarse inmediatamente antes del analisis de gases .
Evitando el cambio de catalizador .
La causa del problema sera otro cuento , en el que habra que invertir tiempo . Y el tiempo es oro en los talleres .
En la revision de los HC y con dos situaciones distintas de carga del motor :
-- Con el motor menos exigido ( modo 5015 , rodillo de la prt a 15millas por hora en primera ) marco casi lo mismo en HC que en mayor carga ( modo 2525 a 25 mph , del orden de 2200+ rpm ) . O sea las rpm no afectan al exceso del aceite , por el escape .
--En la misma idea un vacio mayor ( a mas bajas rpm ) , es casi igual de contaminante en HC que a mariposa mas abierta .
Tener presente que los analisis de gases en talleres son a ralenti y sin carga , como en las prt's .
4lks en Indra y chao.
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