Problema arranque Peugeot 308

Ignsaez

Capo
Se incorporó
3 Agosto 2012
Mensajes
189
Volvere a leer el reporte del post #75 para entender por que hayaron malas las bujias y cambiaron el coolant , tal vez un cable roto era poca cosa para cobrar . Fue la 1ra impresion de la ultima pega , en quilpue .

Es lo que yo pedí, lo de las bujías estaba en el informe emitido por el taller #1 y el refrigerante estaba marrón y denso.

también vi lo de las bujías en las historias del Jean, básicamente al aplicarles tensión no calentaban (son bujías incandescentes de motor diésel), en cambio una nueva se ponía roja casi de inmediato.
No entiendo porqué pediste cambio de refrigerante si eso se hace al hacer la distribución (cada 80.000km). de todas formas es súper fácil diagnosticar si está filtrando por la bomba, te toca hacerla.

Lo pedí porque estaba marrón y denso, probablemente a los 80 mil no se lo hayan cambiado o algo no esté funcionando bien, lo compré con esa mantención lista. Espero sea algo simple porque ya me tienen traumados los mecánicos y no quiero dejar el auto a otro desconocido.

Recordé que al venir desde Santiago agarré un taco en Parral y la temperatura en el tablero subió de 75° a 90° al estar parado con el auto andando, y luego bajó solo. Se lo comenté a Jean porque nunca me había pasado algo así por más normal que pueda ser al dejar de recibir el mismo caudal de aire. Lo ideal hubiera sido que revisara el circuito para saber porque estaba así el refrigerante, porque ni al limpiar el circuito con el aditivo ni el día que lo tuvo de prueba notó filtraciones. Cuando estuve revisando (desde arriba, no he podido levantarlo para sacar el cubre motor y revisar la bomba) noté que en el vaso de expansión estaba un poco mojado y el acolchado que va abajo igual pero no se ven restos en el chasis ni los demás componentes, en 15 días perdió aproximadamente 1,5 litros que no tiene lógica con la cantidad que encontré. Incluso llegó a quedar vacío el depósito y salía vapor, pero no subió la temperatura en el tablero ni marcó un fallo, sigue funcionando normal pero con la filtración.
 

gara1994

Capo
Se incorporó
6 Septiembre 2011
Mensajes
378
Es lo que yo pedí, lo de las bujías estaba en el informe emitido por el taller #1 y el refrigerante estaba marrón y denso.



Lo pedí porque estaba marrón y denso, probablemente a los 80 mil no se lo hayan cambiado o algo no esté funcionando bien, lo compré con esa mantención lista. Espero sea algo simple porque ya me tienen traumados los mecánicos y no quiero dejar el auto a otro desconocido.

Recordé que al venir desde Santiago agarré un taco en Parral y la temperatura en el tablero subió de 75° a 90° al estar parado con el auto andando, y luego bajó solo. Se lo comenté a Jean porque nunca me había pasado algo así por más normal que pueda ser al dejar de recibir el mismo caudal de aire. Lo ideal hubiera sido que revisara el circuito para saber porque estaba así el refrigerante, porque ni al limpiar el circuito con el aditivo ni el día que lo tuvo de prueba notó filtraciones. Cuando estuve revisando (desde arriba, no he podido levantarlo para sacar el cubre motor y revisar la bomba) noté que en el vaso de expansión estaba un poco mojado y el acolchado que va abajo igual pero no se ven restos en el chasis ni los demás componentes, en 15 días perdió aproximadamente 1,5 litros que no tiene lógica con la cantidad que encontré. Incluso llegó a quedar vacío el depósito y salía vapor, pero no subió la temperatura en el tablero ni marcó un fallo, sigue funcionando normal pero con la filtración.
Igual sigo esperando la funa a los "#Taller" que no supieron diagnosticar la pana principal en Conce, aunque asumo que uno de ellos es Matias Estrada por un comentario del Jean

Lo del refrigerante tiene pinta de ser bomba, es cosa de mirar por debajo y listo. Sino hay que empezar a descartar radiadores, termostato, etc. Lo fome es que si es bomba toca purgar y descartar todo el refrigerante otra vez.
 
Última modificación:

Ignsaez

Capo
Se incorporó
3 Agosto 2012
Mensajes
189
Igual sigo esperando la funa a los "#Taller" que no supieron diagnosticar la pana principal en Conce, aunque asumo que uno de ellos es Matias Estrada por un comentario del Jean

Lo del refrigerante tiene pinta de ser bomba, es cosa de mirar por debajo y listo. Sino hay que empezar a descartar radiadores, termostato, etc. Lo fome es que si es bomba toca purgar y descartar todo el refrigerante otra vez.

El único que dio un mal diagnóstico fue Matias, en Kenner simplemente no detectaron la falla, tampoco me cobraron y me esperaron hasta que pudiese sacar el auto y me hizo el contacto con la grúa que salió barata. Aún estoy a la espera del cable de masa que me debe enviar Jean, ya debe haber pasado un mes desde que los pidió, supuestamente esta semana llegan.

¿Si la bomba de agua está filtrando queda inutilizable el refrigerante que está en el circuito?
 

gara1994

Capo
Se incorporó
6 Septiembre 2011
Mensajes
378
El único que dio un mal diagnóstico fue Matias, en Kenner simplemente no detectaron la falla, tampoco me cobraron y me esperaron hasta que pudiese sacar el auto y me hizo el contacto con la grúa que salió barata. Aún estoy a la espera del cable de masa que me debe enviar Jean, ya debe haber pasado un mes desde que los pidió, supuestamente esta semana llegan.

¿Si la bomba de agua está filtrando queda inutilizable el refrigerante que está en el circuito?
Si porque mencionas que el refrigerante anterior estaba marrón y denso, seguramente porque está entrando óxido o algo ajeno al circuito, y le está pasando lo mismo al nuevo y encima está filtrando. Lo correcto o ideal era averiguar porqué estaba así en vez de tirarse a cambiarlo de una. Yo sin ser experto en mecánica descartaría ese líquido por simple lógica.
 

Ignsaez

Capo
Se incorporó
3 Agosto 2012
Mensajes
189
Si porque mencionas que el refrigerante anterior estaba marrón y denso, seguramente porque está entrando óxido o algo ajeno al circuito, y le está pasando lo mismo al nuevo y encima está filtrando. Lo correcto o ideal era averiguar porqué estaba así en vez de tirarse a cambiarlo de una. Yo sin ser experto en mecánica descartaría ese líquido por simple lógica.

Acabo de ir a revisarlo nuevamente, hoy estuvo frio acá y supuse que eso no permitiría que se secara el líquido si es que estaba filtrando aún. Comprobado que la filtración o parte de ella viene desde el vaso de expansión o alguna de sus conexiones.

 

Peugeot308

Miembro Activo
Se incorporó
30 Septiembre 2024
Mensajes
2
Acabo de ir a revisarlo nuevamente, hoy estuvo frio acá y supuse que eso no permitiría que se secara el líquido si es que estaba filtrando aún. Comprobado que la filtración o parte de ella viene desde el vaso de expansión o alguna de sus conexiones.

Hola desde España. Vengo a darle las gracias a este hilo. Me ocurrió el mismo problema con un peugeot 308 II del 2015 que no arrancaba después dejarlo estacionado unas horas. El taller oficial de Peugeot me cambió la batería (bosch) a una de peor calidad alegando que estaba descargada (solo tenia 2 años y 9 meses). A la semana de conducir con la batería nueva se volvió a quedar tirado. Desde el taller oficial diagnosticaban que era el motor de arranque lo que costaba unos 500 euros. A mi me sorprendía porque la grúa vino varias veces y arrancaba con el booster a la primera... por lo que decidí llevarlo a un taller de confianza a que revisase el cableado y eureka.


Imagen de WhatsApp 2024-09-30 a las 16.39.37_ecc75ce1.jpg




El mismo cable con el mismo código. Gracias a todos los participantes de este hilo porque me han hecho ahorrar como mínimo 500 euros.


Un saludo y gran foro.
 

toporil.mecanica

Fanático
Se incorporó
2 Abril 2009
Mensajes
1.828
Hola desde España. Vengo a darle las gracias a este hilo. Me ocurrió el mismo problema con un peugeot 308 II del 2015 que no arrancaba después dejarlo estacionado unas horas.

El que no parta un diesel es comun

El taller oficial de Peugeot me cambió la batería (bosch) a una de peor calidad alegando que estaba descargada (solo tenia 2 años y 9 meses). A la semana de conducir con la batería nueva se volvió a quedar tirado. Desde el taller oficial diagnosticaban que era el motor de arranque lo que costaba unos 500 euros.

los talleres psa del pais que sea maximisan la venta de repuestos que ellos venden . Eso no es novedad , erran los diagnosticos a proposito para maximisar las sustituciones y mano de obra .

La pregunta es que si alguien les hubiera dicho que si lo hagan y dejen bueno el auto hasta la ultima falla , habrian reemplazado un sin fin de repuestos . Tarde o temprano habrian tenido que cambiar el cable de tierra a bateria . Para entregarlo sin fallas .


A mi me sorprendía porque la grúa vino varias veces y arrancaba con el booster a la primera... por lo que decidí llevarlo a un taller de confianza a que revisase el cableado y eureka.

Se dieron cuenta que con un partidor encendia siempre , lo que descartaba al motor de arranque como la falla .

La conexion del partidor , conectara al positivo de la bateria , y a una buena tierra o fierro del chassis ( es un paralelo ) .
El cable negativo de la bateria dañado casi siempre se corta en la pieza a presion que sera apernada a la caja de cambios , desde alli sale un segundo cable al chasis


Esos cables gruesos , antes no eran prensados sino que se unian al terminal con soldadura al estaño , de haberse cortado los hubieran vuelto a soldar, funcionando otros 20 años mas .

En el caso del de concepcion , pudieron haber buscado un terminal y prensada la union , quedando 4 cm mas corto el cable y fin de atado .

La conclusion de este tema es que el comun de los usuarios no confia en los mecanicos comunes , pero si en los mecanicos que tienen fan y seguidores por internet .
 

alfmoody

Miembro Activo
Se incorporó
17 Junio 2024
Mensajes
5
Hola, que buen foro, curiosamente estoy con el mismo problema hoy en un Peugeot 308 1.6 HDI, no me da arranque, compré batería nueva, me diagnostican motor de arranque pero el auto siempre parte empujando o cuando le hago puente así que pienso que debe ser ese cable a tierra. Me podrían indicar dónde está exactamente para revisarlo por favor?
 

toporil.mecanica

Fanático
Se incorporó
2 Abril 2009
Mensajes
1.828
Debe retirar el ducto corrugado que va entre el quita hojas y el filtro de aire para tener acceso a la caja de la bateria , sacar el cubre baterias . Después la caja plastica que contiene la bateria , apernada a una estructura metalica que la contiene , debe llevar unos 3 pernos hacia abajo y 3 laterales de 13 mm . P

Siga el terminal negativo de bateria hacia la caja de cambios ( medio metro de cable ) . Alli estara la primera presilla la mas gruesa , saliendo un segundo cable hacia el lateral , la otra punta /presilla atornillada . Una de esas puntas sera la rota y los pernos todos de 13 mm .

Tambien existe la posibilidad , si cambiaron el embrague que haya quedado suelto el / los perno ( s ) . Al haber mal contacto ( mal apretado ) es similar a estar casi roto .
Se cortan al ser manipuladas sin quitar el apernado ( efecto doblar un alambre varias veces ) .
 
Última modificación:

toporil.mecanica

Fanático
Se incorporó
2 Abril 2009
Mensajes
1.828
Un auto diesel , obliga a tener un cargador partidor y mucho mas si fuera un diesel automático .

Volviendo al pasado , si los dueños hubieran manejado un cargador partidor de bolsillo , este tema nunca se hubiera escrito , hubieran dicho a sus mecanicos , con partidor no hay problemas . Tras ello las fallas posibles serian : por bateria o el cable a uno de los polos y tendrian que verificarlo . Ya vimos que lo mas facil para un taller , es mandar a comprar una bateria .

Una bateria mala sera cuando al descargase , y ser recargada le cueste hacer partir el motor . La bateria empieza a quedarle chica al motor . Puediera servir como bateria de ocasión , a un motor gasolinero , menos exigentes para arrancar .

Lo que comprueban los tester de baterias , es el valor actualizado del crank y se compara con el valor de bateria nueva . De estar bajo la exigencias del motor , tal bateria ya no servirá.................para ese motor


Al momento de comprar una bateria preferir a un mismo precio y calidad , otra que el CCA sea mayor , solo con ello le durara mas
 
Última modificación:

alfmoody

Miembro Activo
Se incorporó
17 Junio 2024
Mensajes
5
Mi vehículo Peugeot 308 t7 1.6 HDI 2013 sigue sin dar arranque, se bajó motor de arranque y alternador los cuales fueron llevados a mantenimiento y me los entregaron probados funcionando perfecto, no hay masas en falso contacto, el vehículo parte empujando y el alternador no levanta carga con la consecuencia de entrar en modo ahorro energía y la batería a la baja de voltaje, intento darle arranque puenteando de la bsm el cable del motor de partida al positivo de batería y solo hace clack. Otro dato, un amigo me dijo que pruebe la caja de fusibles que está arriba de la batería haciendo un puente, cuando hago dicho puente veo que el alternador comienza a funcionar una levantar carga (13,8). El vehículo cuando parte empujando prende sin dirección hidráulica, con múltiples fallos de ABS, frenos y error de estado de carga batería. Ayuda
 

toporil.mecanica

Fanático
Se incorporó
2 Abril 2009
Mensajes
1.828
1--En el primer post decias que al puentear con el partidor , el auto encendia , lo mimo si se le empujaba . Con eso se descarta bomba inyectora , inyectores

2--En el segundo post ya no parte al puentear , y si empujandolo .
Alguien removio el motor de partida y despues de arreglado debió partir , ya que habla que arranque quedo perfecto , o el perfecto es en un banco de pruebas . <puesto que existiria lamposibilidad que el cable al solenoide de arranque se haya dañado - cortado -mal apretado al conectar el motor de partida , incluso el cable grueso pudiera estar suelto .

3-- De no encontrar nada anormal , tendría que encontrar algún fusible de la BSM dañado , o daño en la bsm o sus conectores .

Como prueba al manipular la bsm , la hayan dañado un cable del conector , asi que :
Al puentear y dar arranque , intenten mover ligeramente los cables de cada uno de los conectores de la bsm , pudiera ser que en vez de hacer clack pase la corriente y cambie el sonido , habrian encontrado un cable o conexion floja .

4 -- Cuando prende empujando queda sin direccion electrica , esos llevan unos maxifusibles , en la parte de abajo de la caja bsm , pudiendo haber hecho un corto al manipularla . Esos maxifusibles son como de 50 o 70 amper
Comprobar esos fusibles , cambiarlos y empujar el vehiculo para saber si se arreglaron la direccion y abs .

5--de ser negativo el punto 3 y no haber habido algun efecto al manotear los cables de los conectores , seria un indicio a una falla en la bsm .

Si no cuenta con un escaner es muy dificil comprobar o saber si algo no anda , pues me imagino que DEBE TENER CODIGOs DE FALLAS asociados a todo lo que no le funciona , que de no ser un fusible o un maxi fusible dañados , ni cableado , estariamos hablando que la BSM con daños y eso debera revisarse por gente especialista .

6--de resultar negativo en el punto 4 ( revision de maxifusibles ) , y debido a los sintomas anomalos de abs , fallas en la carga . Ademas del punto 3 .
Las pistas apuntarian a la bsm , que no es mas que una caja de reles y fusibles , que muy pocos reparan . De fallar en cualquier taller diran se cambia la bsm , que es reenchufarla , colocar fusibles chicos , grandes y nada mas , no requiere codificacion

7--DE tener que ir a un taller psa , nunca a un oficial , que le cambiaran el motor , bsi , bsm , hasta el computador del techo si los dejan .

Un buen taller psa como cima concept en avenida ossa 418 , ñuñoa podran verlo . Incluso revisar mandan a reparar la BSM
 
Subir