Autos Motor con o sin turbo

Un motor turbo pequeño en cilindrada , en el pasado un bicho raro . Hoy en dia pequeño y tecnologicos , son comunes .

Al tener potencias alrededor de 100 hp , el turbo lo es todo y no dara lo mismo , un " a media maquina " . Por desgastes , baja mantencion o fallos de la vejez del motor completo .
Las tecnologia de esos motores son gigante , llevan variadores de la distribucion , mecanicos -hidraulicos . Incluso la refrigeracion pasa a ser muy importante , que en un auto sin tanta tecnologia .

Las fallas suelen ser escaneables y tendran que llevar una mantencion muy conciente , con gente especialista de la marca , de preferencia que no sean talleres oficiales ( que saben , pero entrenan poco al ser cambiapiezas ) .

Los mejor aceites , refrigereantes y filtros ( originales ) . No podran ratonear en un filtro de aceite y aire chino . NI en un coolant alternativo . Y en un caso donde deban revisar el aceite , por alguna duda , el filtro para afuera .

Ejemplos :
Pudiera suceder que : una manguera de aire quede mal apretada , con fugas y ocurrira la desconeccion del turbo ( por el computador ) . Ese motor andara descinflado .
En un 3 cilindros quedar en 2 patas , no es opcion . Una de las razones de que el motor turbo sea 4 cilindros .

O bien presenten fallas antipolucion donde no se pueda acelerar , porque el turbo " sea impedido de rotar a la velocidad comun de rotacion " . Con un fallo complementario de algun circuito asociado .

De parsarse en los kilometros de mantencion sera mas perjudicial para la vejez .
Llegando a acortar los tiempos o kilometrajes de mantencion , como norma .

Conclusion :
Si el comprador sabe que usara lamaquina unos 6 años , pudiera decirse que con buenas mantencion , ok .
Tras la decada , enfermarse mecanicamente pueda sentirse como una avalancha de mala suerte .

Si compran usado , estar impecables . Que no sean automaticos

Yo, personalmente, preferiría un motor sin turbo. Es un componente más, y por lo tanto, un componente más que puede fallar. Además, me dan cero confianza esos bloques de aluminio pequeños rebestidos manejando las presiones internas que generan los turbos; siento que siempre están al límite en términos de fabricación.

De hecho, casi todos los autos que tienen fama de confiables son, en su mayoría, motores aspirados.

Saludos!

Bencinero máximo 1.6L sin sobrealimentación llenado con la de 95 . El punto está en moderar la chala sin andar a altas revoluciones. Pensar en los que inventaron el motor a agua murieron en extrañas circunstancias o perdieron la memoria, que raro.

Personalmente no consideraría ningún motor turbo chico, es cosa de ver que peugeot y VW estan dejando de producir sus motores 1.0 turbo y los pudretech de 1.2 turbo. La ventaja del turbo que aumenta la eficiencia y la potencia pero podría fallar, personalmente siempre he tenido autos turbo y nunca me ha fallado el turbo, creo que una buena combinación es 1.8T o 2.0T de esa forma el motor no va tan exigido y mantienes las ventajas del turbo. En mi caso actualmente tengo un 2.0 T que en carretera me da 18km/L y en ciudad entre 10 y 11, con eso ando bastante decente con los consumos, obviamente sin poner la pata a fondo porque ahí la historia cambia. Otro punto importante a considerar es el peso del vehículo, trata de comprar un vehículo con peso inferior a 1.6 toneladas para que te mantengas en el rango óptimo, ojala uno que se acerque a 1.2 toneladas.

los motores chicos y con turbos son para tenerlos maximo 100.000 kms bien cuidados. El turbo requiere mantenimiento sagrado, sino sera una muy costosa catastrofe, y estos motores vienen muy forzados.

Elige motor N/A de ser posible.

Sin turbo, lo actual con turbo es absoluta basura.

Si puede alguno con turbo 1.4 en adelante (no chino).

Son mas entretenidos de manejar.

Por confiabilidad sin turbo

auto del 2015 1.6 tdi con turbo, 240k kms y ningún problema con el motor, 22km/lt y regularmente le estoy haciendo entre 900 y 950kms a un estanque

En mi opinión, yo elegiría un auto con motor más grande. Para mí el turbo no es un beneficio, a no ser que pienses usarlo para correr. El turbo tiene lag, solo da un empuje inicial, si es usado el auto hay que considerar si el turno tuvo mantención o no. Cuando se desactive el turbo (es decir ya entrego su potencia)vas a sentir igual pesado el auto, y vas a tener a presionar el acelerador, y otra vez entra el turbo y otra vez el lag , y eso a la larga va a matar el turbo.
Independiente de las tecnologías actuales y que el turbo es más común hoy, mi opinión es elegir el motor más grande.

Ps. Ojo que turbo y sobrealimentador son cosas distintas.

Un usuario en beneficio del turbo , puede :
cambiar el aceite por el que cumpla 100% la norma del motor y en el momento adecuado
el coolant por el correspondiente
y no apagar el motor , cuando vienen acelerando .

El motor previo al apagado dederia estar en raleni un rato , si manejan como schumacher .
Se extrapola que si les llego la roja , es mejor el ralenti al start- stop

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Nota al margen : apaguen el start- stop en invierno . Mejor si nunca lo usan .
Se invento para aprobar las mediciones de la industria automotriz , frente a sus homologantes

toporil.mecanica dijo:

Un usuario en beneficio del turbo , puede :
cambiar el aceite por el que cumpla 100% la norma del motor y en el momento adecuado
el coolant por el correspondiente
y no apagar el motor , cuando vienen acelerando .

El motor previo al apagado dederia estar en raleni un rato , si manejan como schumacher .
Se extrapola que si les llego la roja , es mejor el ralenti al start- stop

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Nota al margen : apaguen el start- stop en invierno . Mejor si nunca lo usan .
Se invento para aprobar las mediciones de la industria automotriz , frente a sus homologantes

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Con que IA puedo traducir esta wea para entender lo que escribio?

sr_meck dijo:

Con que IA puedo traducir esta wea para entender lo que escribio?

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¿Y donde está lo que no se entiende?.......Busca en tus baúles (o en el de algún conocido vejenton) el silabario hispano americano, da mejor resultado que la IA en estos casos.

Valenciaga dijo:

¿Y donde está lo que no se entiende?.......Busca en tus baúles (o en el de algún conocido vejenton) el silabario hispano americano, da mejor resultado que la IA en estos casos.

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La gente no tiene porque cachar, palabras como ralenti, start and stop, homologantes, "llego la roja"

Millionaire dijo:

En mi opinión, yo elegiría un auto con motor más grande. Para mí el turbo no es un beneficio, a no ser que pienses usarlo para correr. El turbo tiene lag, solo da un empuje inicial, si es usado el auto hay que considerar si el turno tuvo mantención o no. Cuando se desactive el turbo (es decir ya entrego su potencia)vas a sentir igual pesado el auto, y vas a tener a presionar el acelerador, y otra vez entra el turbo y otra vez el lag , y eso a la larga va a matar el turbo.
Independiente de las tecnologías actuales y que el turbo es más común hoy, mi opinión es elegir el motor más grande.

Ps. Ojo que turbo y sobrealimentador son cosas distintas.

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Amigo está escapando, todo lo que dijo es falso como si lo estuviese vendiendo un auto aspirado Kast. de seguro nunca has tenido un vehiculo turbo y tampoco entiendes ni siquiera como funciona.

1- El turbo no es para correr, de donde sacó esa información. el turbo solo inyecta mas aire al motor para mejorar la mezcla y hacerla mas eficiente, como concecuencia de ello se produce mas potencia.

2- ¿El turbo tiene lag "Solo da un empuje inicial"? al parecer no sabes ni el significado de Lag. Para que entiendas el lag es el tiempo que demora el turbo en subir presión necesaria para inyectar aire, esto depende de la cantidad de gases que expulsa el motor por el escape, por ello el lag hasta X rpm. Los turbos de geometría variable tienen muy poco lag casi imperceptible e incluso algunas marcas usan turbo electrico para no tener dicho lag y potencia desde lo mas abajo posible del cuenta revoluciones. (he tenido autos con turbo de geometría variable desde el año 2011, no es algo nuevo)

3 - Todo mis autos han sido turbo, nunca le he hecho mantencion al turbo porque no ha sido necesario, esta necesidad se genera a partir del mal uso o en su defecto cuando los sellos se vencen y pasa aceite a la caracola, eso pasa casi nunca y solo en turbos de mala calidad o que han sido exigidos a más presión de la que vienen diseñados.

4. ¿qué es eso de cuando se desactiva el turbo? de donde sacas semejante comentario tipo Kast? el turbo nunca se desactiva ya que es un elemento mecánico que gira con la salida de los gases del escape, tendrias que desconectar el tubo de escape para que se apague. diferente es indicar que tiene un tope de entrega de potencia y que llegando a ese tope no entrega más potencia, generalmente sobre la parte final del tacómetro. pero no es que hay que presionar el acelerador para que vuelva activar, eso es imposible.

5. "mi opinión es elegir el motor más grande" tu opinión es errónea y no sabes lo que escribes. si no sabe no opine ya que desorienta a la gente que está preguntando y tratando de aprender. te recomiendo ver un video en youtube al menos antes de hablar tanta bazofia junta.

PD no le respondo a toporil ya que todos sabemos que trabaja con una IA borracha y es gastar huellas dactilares el responderle.