La confusion de que aceite usar , en que clima , en cuales condiciones de desgaste del motor , duracion del aceite , proteccion , economia de combustible deseada , etc , son consecuencias de las exigentes normas de emisiones , que van aumentando . Desangrando en ideas y soluciones a los constructores para aprobarlas . Provocando que las marcas tengan normas propias y exclusivas , dando mas valor a la economia y gases , que a la proteccion y vejez del motor . Pues no construiran algo que no apruebe las normas tecnicas .
Ejemplos en el tiempo que provocaran confusion , terminando por comprar el aceite que diga BMW :
1-La casa bmw dejo de usar el aceite castrol 5w - 30 con la norma LL-01 . Cambiaron a shell .
2-EL shell helix ultra ECT 0w-30 con la norma LL-04 , dificil de conseguir , pues bmw lo vende bajo su nombre con el slogan twin turbo . El LL significa long life .
3-Shell comrrcializa de forma normal el 5w-30 que aprueba la norma de bmw LL -04 ( y esconde el 0w-30 LL-04 ) . Al final la gente relacionara el 5w - 30 de shell con el castrol y elegiran el twin turbo de bmw .
Shell vende aceites y no le afecta que se confundan .
4- Ultimamente bmw comercializa su nueva norma LL-12 FE , mas exigente . El FE , es fuel economy . Sigue siendo aceite 0w-30 botella oscuura , twin turbo .
El aceite shell helix ultra ect 0w-30 , norma LL-12 FE , aun mas dificil de encontrar , que el mismo LL-04 .
El usuario querra comprar su aceite a su gusto y se confundira con que sabor elegirlo . Si lo lleva al servicio tecnico oficial le facturaran el aceite bmw turbo gemelo .
Ya no basta elegir una viscosidad de la norma SAE , tampoco sera suficiente saber que cumplen las normas API , ni ACEA . Deben cumplir la del fabricante y no hay compatibilidad , para revolver las aguas y comercializar con ventajas .
