luego la revisión que encontraron, adicional tipificado como "reparaciones urgentes":
1) Bujes de bandejas de suspensión delanteras en mal estado, 898k
--lo mas rapido mazda 3 serà el reemplazo de bandejas , unos 60 a 100 K aprox en mazda
mas lento y economico es la sustitucion de bujes , con prensa , hay una mano de obra de por medio .
--en un caso depeugeot 307 el juego de bandejas por 50 - 60 lucas y si reemplazan los bujes por 20 K , pero deben incluir la mano de obra y la prensa para cambiarlos .
2) cambio de pastillas(quedan 4000 Km) y discos delanteros (bajo el mínimo) 665k
3) cambio de pastillas (quedan 500KM) y discos traseros (bajo el mínimo) 499k
los concecionarios no rectifican discos , siempre habra el " ya estan demasiado gastados "
En los talleres de la marca no oficiales , los rectificaran , siempre y cuando no este por debajos de los limites del fabricante del disco . Que suelen ser distinto al del fabricante del AUTO .
¿ como es eso ? . el fabricante del disco sea el original del auto o el que lleven , dira que no se debe rectificar donde la muesca aparezca .
por dar un valor aprox . 6 mm por debajo del grosor nuevo . Pero el fabricante del auto dirà que con 3 mm de desgaste el disco se cambia . NO que deba cambiarse , sino que se reemplaza . Aqui pueden decir que perderan la garantia si aun estuviese en juego .
Cuanto costaran los discos del mazda 3 unos 60 - 80 K aprox . Las rectificadoras cobaran entre 10 a 15 k por disco ( 20 a 30 lucas la pareja ) .
En el simil de un peugeot 307 haran 2 años , salian 30 lucas un juego de discos , no el original ,pero el de venta en adriazola / commautos , no convenia la rectificacion .
Con respecto a las pastillas casi siempre estan menos de la mitad en su desgaste y suelen cambiarlas mucho antes .
En el caso del 307 una pareja de pastillas siempre habran 3 categorias , donde la alternativa valeo suele ser la original , la segunda alternativa una metelli , buena y una tercera una pastilla china que es dura , de batalla , pero gastara mas el disco .
Siendo la metelli termino medio y la valeo mas o menos blanda ( emitira mucho polvo , la llanta quedara negra , frenara bien y el disco durara ) .
En el caso del bmw 116i , las pastillas originales textar cuestan 60 a 70 K la pareja , son blandas , emiten harto polvo , frenan bien y gastan poco el disco .
A proposito los discos originales del 116i salen 120 a 140 la pareja , aqui si procede conviene la rectificacion , si cumpliesen las cotas de desgaste .
4) filtro de polen: cambio y limpieza en el evaporador A/C: 96k
Si van a automotora santiago ( la que esta en esquina de diez de julio ) , tendran con el vin , un filtro de polen equivalente del filtro original . Tienen un gran stock en todo tipo de filtros .
En un 307 el filtro de polen saldra max 10 k
En un bmw 116i F20 , el filtro de polen mahle original saldra alrededor de 40 lucas , el equivalente alternativo 10k , que tambien trae carbon activo .
5) neumáticos vencidos pero aun con material de desgaste: 535k
Aqui estan cagados , porque los neumaticos traen fecha de vencimiento . Y si van a un servicentro a que les revisen por su estado , veran que casi siempre estan vencidos . Que esten vencidos no significa que esten malos . Teniendo en consideracion la obsolecencia del fabricante .
La otra vez acompañe a una clienta de un 116i , que anduvo 200 km sin aire ( run flat michelin ) , sin bajarle a la velocidad . El sensor de presion de aire le habia indicado la falla ( la valvula , quedando sin valvula ) .
El run flat de michelin dice 60 -60 , o sea se podra andar 60 km sin aire , a max 60 km/h . En otros marcas de run flat es 80-80 . En ningin caso nadar 200 km a mas de 100 km /h , en todo caso creo que el neumatico michelin vale lo que piden , pues solo noto que se le iba en las curvas y le bajo a 100 km /h .
El neumatico hizo un quiebre circular de la goma , peligroso eso si , en la parte del talon
Se cambian por parejas o sea el run flat se cambia por tren . El michelin cuestan 500 lucas la pareja . Generalmente usan distintos anchos atras que adelante . El otro neumatico estaba vencido en fecha , pero estaba ok , el servicnetro le ofrecio brigstone y no michelin , para impulsar a que cambiase la pareja , a lo que accedio , costando 600 k la pareja .
La leccion que aprendio a que si quedase sin aire vale el 60 -60 o 80 -80 , una vulcanizacion , o en su defecto la grua .
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