Autos Los aceites y los filtros de aceite para motores
- Empezó el tema tanner
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Lutent
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- 6 Marzo 2005
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Por qu es LM?, que dice el manual en cuanto a normativas que debe cumplir el aceite?, no la que pega Indumotora, sino la recomendacin en la pgina de Lubricacin de motor.
Y cuanto cuesta ese LM? Es este cierto?
LIQUI MOLY - Aditivos, Lubricantes, Alemanes - Productos - LONGTIME HIGH TECH 5W-30
s0quete
Capo
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- 2 Mayo 2006
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Correcto, ese mismo es.
Cuesta 70 lukas los 8 litros.
El fabricante no habla de marca de aceite, pero si habla de la norma ACEA C3.
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r1der
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- 1 Abril 2013
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Un amigo le cambi el aceite a su C2 y salio con viruta el antiguo, es normal? cuando el aceite caia se vieron pocas virutas pero en el filtro (que es de papel) habia bastante material....
es normal? nunca habia visto algo asi...
usaron aceite sinttico 5w30.
es normal? nunca habia visto algo asi...
usaron aceite sinttico 5w30.
Lutent
Trader
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- 6 Marzo 2005
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8 litros?, cuanto usa la Sportage?
makiju
Observador....
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- 3 Febrero 2005
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r1der
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- 1 Abril 2013
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Que marca de aceite era el que ocuparon,
Salu2
Total Ineo 5w30 (se supone que la linea ineo es la mejor de total)
habr dejado mucho dao eso?
rodrigo_2130
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- 15 Septiembre 2005
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Hoy un cliente me lo traigo para el mantenimiento de su citroen, y me coment que le cost ms de 75 lucas. Siendo semi sinttico, y por las especificaciones que tiene, la relacin precio la calidad lo convierten en una basura, hay mucho mejores aceites por la mitad de esa playa.
r1der
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- 1 Abril 2013
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vale 45 el bidn de 5 litros (por esa plata castrol EDGE
)solo preguntaba lo de la viruta, me pareci muy raro, que tan anormal es?
en todo caso el me comentaba que antes le ponian 10w40 (no cacho la marca) y el auto tiene como 130.000 km, baj a total ineo y luego de ese cambio le pas eso, puede ser que el nuevo aceite haya barrido esas particulas? o el dao fue mientras estaba con ese aceite 5w30?
Vorg
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- 5 Junio 2008
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Chuta, ya me entre a preocupar, me acabo de comprar un Nuevo 308 y segun el libro de mantencion recomienda Total Ineo ECS 5W-30 u otro que cumpla la norma PSA B712290, tambien dice que las mantenciones son cada 20.000km. Aguantara ese aceite?.
Saludos.
Saludos.
s0quete
Capo
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- 2 Mayo 2006
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Utiliza un poco mas de 8 litros. Con 8 litros la marca del aceite en la varilla, llega a 3/4.
Lutent
Trader
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- 6 Marzo 2005
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Es 2.0 igual que mi XV, y esta ocup 4,5 lts
rodrigo_2130
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- 15 Septiembre 2005
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Entonces o el caballero me cuente, o se lo sentaronvale 45 el bidn de 5 litros (por esa plata castrol EDGE
solo preguntaba lo de la viruta, me pareci muy raro, que tan anormal es?
en todo caso el me comentaba que antes le ponian 10w40 (no cacho la marca) y el auto tiene como 130.000 km, baj a total ineo y luego de ese cambio le pas eso, puede ser que el nuevo aceite haya barrido esas particulas? o el dao fue mientras estaba con ese aceite 5w30?
. Lo de la viruta no tiene relacin con el cambio de aceite, lo nico seguro es que hay algo que se rompi dentro del motor.
En grandes empresas, sobre todo mineras, se ocupa un tipo de anlisis espectromtrico para analizas los aceites, e identificar los compuestos metlicos que estos tengan, para as detendra que partes del motor estn dando seales de rotura, y programar una reparacin.
Los usuario comunes no tenemos acceso a ese tipo de anlisis, pero si an no han botado el aceite, con un colador, panti media, o algo que sea capaz se retener las partculas metlicas, ocupnlo a modo de filtro, mientras vierten el lubricante a otra fuente. Luego de realizado esto, debera obtener un molidillo, que es el que procedern a analizar de la siguiente forma:
Dentro del elemento filtrante, limpien el contenido, procurando no perder material. Una vez limpio, necesitan una superficie lo mas llana posible, dura, y que ojal no refleje la luz.
Suelten el contenido filtrado sobre la superficie, y con una luz bien fuerte, ilumnenlo. Los mentales de biela, de bancada, los bujes de pasadores de pistn, o los que van en las puntas de ejes de levas de varios motores, estn compuestos de materiales como aluminio, plomo cobre, o bronce , que son metales blandos, y estn en la superficie del metal, que tambin estn en conjunto con nquel, que es mucho ms duro, pero tiene una maleabilidad que le permite cambiar se forma sin quebrarse. La zona ms baja de los metales (tambin puedes llamarlos cojinete) y bujes, o sea, la que hace de bases para sostener a los metales que estn en la superficies, ya mencionados, es de acero. Dicho esto, y conociendo ms menos la coloracin de metales como el plomo (oscuro), nquel (tonalidad blanca), cobre y aluminio (colores que todos conocen), deben poner mucha atencin a alumbrar y observar el metal molido, para ms menos identificar estos colores caractersticos. El que uno siempre tiende a identificar primero, es el aluminio y bronce/cobre.
Posteriormente, necesitan de un martillo pequeo, con una superficie de golpeo tambin regular, con este tienen que golpear con ligereza el metal molido, para as analizar cmo, y qu tanto se aplasta el material. De quedar todo achatado, y pegado en la superficie del martillo, y de la superficie donde golpean, comprobaran que estn en presencia de un metal o buje que est perdiendo mucho material, y que pronto terminar por desgastar su zona de metales blandos, para llegar a su superficie de acero (que es cuando queda la cagada).
Por otro lado, si adems se haber metales que se aplasten con facilidad, hay pedazos de acero, que no sufre deformacin con los golpes, vayan asustndose ms an, porque es seal de que hay un dao mayor al interior del motor.
Otros metales que se me estaba yendo son los axiales, que se componen de los mismos materiales de los metales de biela/bancada y bujes, y que suelen sufrir con el uso intensivo del embrague (dejar el pedal pisado por perodos prolongados). Se puede comprobar su estado sin desarmar el motor, esto se realiza empujando con fuerza el damper del cigueal hacia el motor, y luego tirndolo hacia afuera. De haber un movimiento axial del cigueal que supere sea perceptible, y siempre que los metales que hayan analizado sean todos blandos, y que el motor no tenga absolutamente ningn golpeteo mecnico, podras llegar a pensar que muri un metal axial, cosa que es menos grave, pero que si requiere de atencin.
Bueno, ese ms menos es el pseudo anlisis de partculas metlicas inventado por mi
, pero creme que funcina para saber ms menos qu est pasando al interior del motor. Ahora, si botaron el aceite, y todo los residuos metlicos, se pueden ir un poco a la mierda, porque no sabrn que cresta pasa, hasta que el motor cague.
Suerte.
r1der
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Entonces o el caballero me cuente, o se lo sentaron
Lo de la viruta no tiene relacin con el cambio de aceite, lo nico seguro es que hay algo que se rompi dentro del motor.
En grandes empresas, sobre todo mineras, se ocupa un tipo de anlisis espectromtrico para analizas los aceites, e identificar los compuestos metlicos que estos tengan, para as detendra que partes del motor estn dando seales de rotura, y programar una reparacin.
Los usuario comunes no tenemos acceso a ese tipo de anlisis, pero si an no han botado el aceite, con un colador, panti media, o algo que sea capaz se retener las partculas metlicas, ocupnlo a modo de filtro, mientras vierten el lubricante a otra fuente. Luego de realizado esto, debera obtener un molidillo, que es el que procedern a analizar de la siguiente forma:
Dentro del elemento filtrante, limpien el contenido, procurando no perder material. Una vez limpio, necesitan una superficie lo mas llana posible, dura, y que ojal no refleje la luz.
Suelten el contenido filtrado sobre la superficie, y con una luz bien fuerte, ilumnenlo. Los mentales de biela, de bancada, los bujes de pasadores de pistn, o los que van en las puntas de ejes de levas de varios motores, estn compuestos de materiales como aluminio, plomo cobre, o bronce , que son metales blandos, y estn en la superficie del metal, que tambin estn en conjunto con nquel, que es mucho ms duro, pero tiene una maleabilidad que le permite cambiar se forma sin quebrarse. La zona ms baja de los metales (tambin puedes llamarlos cojinete) y bujes, o sea, la que hace de bases para sostener a los metales que estn en la superficies, ya mencionados, es de acero. Dicho esto, y conociendo ms menos la coloracin de metales como el plomo (oscuro), nquel (tonalidad blanca), cobre y aluminio (colores que todos conocen), deben poner mucha atencin a alumbrar y observar el metal molido, para ms menos identificar estos colores caractersticos. El que uno siempre tiende a identificar primero, es el aluminio y bronce/cobre.
Posteriormente, necesitan de un martillo pequeo, con una superficie de golpeo tambin regular, con este tienen que golpear con ligereza el metal molido, para as analizar cmo, y qu tanto se aplasta el material. De quedar todo achatado, y pegado en la superficie del martillo, y de la superficie donde golpean, comprobaran que estn en presencia de un metal o buje que est perdiendo mucho material, y que pronto terminar por desgastar su zona de metales blandos, para llegar a su superficie de acero (que es cuando queda la cagada).
Por otro lado, si adems se haber metales que se aplasten con facilidad, hay pedazos de acero, que no sufre deformacin con los golpes, vayan asustndose ms an, porque es seal de que hay un dao mayor al interior del motor.
Otros metales que se me estaba yendo son los axiales, que se componen de los mismos materiales de los metales de biela/bancada y bujes, y que suelen sufrir con el uso intensivo del embrague (dejar el pedal pisado por perodos prolongados). Se puede comprobar su estado sin desarmar el motor, esto se realiza empujando con fuerza el damper del cigueal hacia el motor, y luego tirndolo hacia afuera. De haber un movimiento axial del cigueal que supere sea perceptible, y siempre que los metales que hayan analizado sean todos blandos, y que el motor no tenga absolutamente ningn golpeteo mecnico, podras llegar a pensar que muri un metal axial, cosa que es menos grave, pero que si requiere de atencin.
Bueno, ese ms menos es el pseudo anlisis de partculas metlicas inventado por mi
Ahora, si botaron el aceite, y todo los residuos metlicos, se pueden ir un poco a la mierda, porque no sabrn que cresta pasa, hasta que el motor cague.
Suerte.
oye pero entonces es un tema grave? ese motor yo lo sent y se escucha bien, tira bien y todo pero me llama mucho la atencion lo que ests comentando
segn el tipo (yo no vi cuando cambiaron el aceite) habia un poco de viruta (pero muy poco) cuando sali el aceite... en el filtro que es de papel se veia mas virtuta, entonces es algo grave?
que se puede hacer a modo de apalear un poco esto?
rodrigo_2130
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- 15 Septiembre 2005
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Si es poco igual podran haber mirado con detencin qu metales eran, el motor nunca debe botar viruta al cambiar aceite.
Como te deca, si no hay golpeteo, debe ser el metal axial que soporta el empuje contra la prensa. Hagan la prueba que les coment.
r1der
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- 1 Abril 2013
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cual es esa pieza?
en todo caso por ejemplo en mi clio cuando le cambie aceite la primera vez el tapon tenia un poco de viruta igual (era magnetico) recuerdo haber sacado un par de pedazos chicos de metal...
rodrigo_2130
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Bscala como "metal axial" en imgenes de Google poh hombre. En algunos autos son parte de los metales de bancada, pero en los psa son independientes.
poser
Pro
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- 4 Junio 2005
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Excelente la guia de DIY de anlisis de residuos del Gato, pero la verdad, si al cambiar el aceite de motor sale viruta en tal cantidad como para poder hacer el anlisis felino, es que el motor debe estar todo cagado.
Los gringos de Bobistheoilguy hacen anlisis de laboratorio de los aceeites que sacan de los motores y de esa forma dan sus opiniones, alejndose de nuestro conocidos y muuuy subjetivos
"qued suavecito", "ni se escucha".
Los gringos de Bobistheoilguy hacen anlisis de laboratorio de los aceeites que sacan de los motores y de esa forma dan sus opiniones, alejndose de nuestro conocidos y muuuy subjetivos
"qued suavecito", "ni se escucha".