Adoptar una cadena callejera
- Empezó el tema toporil.mecanica
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Mamarrachon
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- 19 Noviembre 2014
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Hay unos envases que se usan para calentar la cera depilatoria
Calentador De Cera Olla Depilatoria 500g | Paris.cl
Calentador De Cera Olla Depilatoria 500g
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- 2 Abril 2009
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p1 ) ¿ Se puede comprar una cadena usada de ocasion sin medirla ?
R1 ) Es similar a encontrarse una cadena .
--El asunto es que para usarla deberan saber que tal va y una cadena con poco carrete , costara torcerla con la mano , al estar los eslavones sin juego .
--No importa cuan sucia este , aunquemejor algo menos sucio para su revision visual / tactil .
De tal manera , nunca se compraria una cadena oxidada que se haya sumergido en agua .
--Lo ideal al adquirir una cadena usada es poder medir su alargamiento .
--En la revision visual tendria que a toda la cadena y mirar por ambos lados si se ven rebordes entre el pasador/pin - eslavon externo . De haberlo indicara que la cadena fue unida/ coechada en dicho sector y ser una debilidad .
--Una cadena usada tendra una longitud que pudiendo quedar corta , en otra bicicleta , teniendo que añadir eslavones de otra .
conclusion 1 : Son muchos los puntos en contra de una cadena usada , peropuede ser factible
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P2 ) Se puede tener cadena "completa de largo " en base a corchar multiples pedazos de distintos origenes
R2 ) Cuando tengan un trozo de cadena que decidan darle uso , deberan corcharla a otras del mismo tipo , estado , modelo y marca .
--En el caso de tener un trozo de cadena y quedarles corta , el piñon dira que tipo de cadena para el numero de velocidades del pñon . para evitar malos ratos los trozos de cadena deberan ser del mismo modelo y marca , esto para asegurarse de la longitud del pin . Pues dos pedazos de "origen distintos " de la misma marca podran difereir en la longitud del pin y seria fatal , cuando la de pin menor una los eslabones externos , debilandose la union . Es mas si fuera el midmo modelo , marca y hubiese tenido una actualizacion - Pudieran ser incompatibles al unirlas . LO mismo se corcharan dos piezas de cadena donde una de ellas sea falsificada , posiblemente tendrian problemas .
Ni siquiera hablè de conectarla bien , lo que presumo de lo contrario todo se ira al tacho . Si una cadena nueva la mal conectan o la dejan debilitada se partira a la larga .
conclusion2 : deben ser del mismo modelo y marca para unir dos trozos de cadena .
Di por sentado que ambas cadenas tuvieran un desgaste en alargamiento similar , delo contrario no serviria .
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conclusiones :
--Siempre sera mejor una cadena nueva sobre una transmision bien cuidada , no importando que este cero km .
--Cuando la transmisioneste cero km , la cadena debe ser nueva y corresponder al piñon de uso .
--Ahora una c-adena usada ha de estar uniformemente desgastada y que no supere los 0.5 ,
--De no estar uniforme en su desgaste dos trozos de cadena similares no deberan unirse , suponiendo que esa cadena ira a una bici panadera .
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Si quedasen botados y no disponer de eslabones para unirlas . Retirar los dos eslabones dañados y dejar la cadena con esa nueva longitud ( mas corta ) , con posible inconveniente es que la pata de cambio en plato grande quede mas horizontal . En un monoplato no se podria usar los dos o tres piñones mas grandes , sin problemas lo mas veloces ( los chicos ) .
Pudiera darse el caso de añadir un trozo de cadena de otra procedencia para no disminuir las prestaciones ( tener que limitar el uso de algunos piñones ) y pudiera ser peor el remedio que el mal .
R1 ) Es similar a encontrarse una cadena .
--El asunto es que para usarla deberan saber que tal va y una cadena con poco carrete , costara torcerla con la mano , al estar los eslavones sin juego .
--No importa cuan sucia este , aunquemejor algo menos sucio para su revision visual / tactil .
De tal manera , nunca se compraria una cadena oxidada que se haya sumergido en agua .
--Lo ideal al adquirir una cadena usada es poder medir su alargamiento .
--En la revision visual tendria que a toda la cadena y mirar por ambos lados si se ven rebordes entre el pasador/pin - eslavon externo . De haberlo indicara que la cadena fue unida/ coechada en dicho sector y ser una debilidad .
--Una cadena usada tendra una longitud que pudiendo quedar corta , en otra bicicleta , teniendo que añadir eslavones de otra .
conclusion 1 : Son muchos los puntos en contra de una cadena usada , peropuede ser factible
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P2 ) Se puede tener cadena "completa de largo " en base a corchar multiples pedazos de distintos origenes
R2 ) Cuando tengan un trozo de cadena que decidan darle uso , deberan corcharla a otras del mismo tipo , estado , modelo y marca .
--En el caso de tener un trozo de cadena y quedarles corta , el piñon dira que tipo de cadena para el numero de velocidades del pñon . para evitar malos ratos los trozos de cadena deberan ser del mismo modelo y marca , esto para asegurarse de la longitud del pin . Pues dos pedazos de "origen distintos " de la misma marca podran difereir en la longitud del pin y seria fatal , cuando la de pin menor una los eslabones externos , debilandose la union . Es mas si fuera el midmo modelo , marca y hubiese tenido una actualizacion - Pudieran ser incompatibles al unirlas . LO mismo se corcharan dos piezas de cadena donde una de ellas sea falsificada , posiblemente tendrian problemas .
Ni siquiera hablè de conectarla bien , lo que presumo de lo contrario todo se ira al tacho . Si una cadena nueva la mal conectan o la dejan debilitada se partira a la larga .
conclusion2 : deben ser del mismo modelo y marca para unir dos trozos de cadena .
Di por sentado que ambas cadenas tuvieran un desgaste en alargamiento similar , delo contrario no serviria .
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conclusiones :
--Siempre sera mejor una cadena nueva sobre una transmision bien cuidada , no importando que este cero km .
--Cuando la transmisioneste cero km , la cadena debe ser nueva y corresponder al piñon de uso .
--Ahora una c-adena usada ha de estar uniformemente desgastada y que no supere los 0.5 ,
--De no estar uniforme en su desgaste dos trozos de cadena similares no deberan unirse , suponiendo que esa cadena ira a una bici panadera .
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Si quedasen botados y no disponer de eslabones para unirlas . Retirar los dos eslabones dañados y dejar la cadena con esa nueva longitud ( mas corta ) , con posible inconveniente es que la pata de cambio en plato grande quede mas horizontal . En un monoplato no se podria usar los dos o tres piñones mas grandes , sin problemas lo mas veloces ( los chicos ) .
Pudiera darse el caso de añadir un trozo de cadena de otra procedencia para no disminuir las prestaciones ( tener que limitar el uso de algunos piñones ) y pudiera ser peor el remedio que el mal .
Última modificación:
totriz
chafirete
- Se incorporó
- 1 Septiembre 2005
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finalmente yo compré la cera para derretir silca.
es maravilloso, no tanto por los watts ahorrados y la mayor vida de la cadena (que no tengo como comprobar aún) sino que por la limpieza.
tirar la bici dentro del auto sin preocuparse de que quede todo manchado es bacan
no quedar con el tatuaje del ciclista
no ensuciarse las manos si pinchas la rueda trasera
limpiar la bicicleta mucho más rápido
etc.
en mi primera encerada pasados los 400 kilometros empezó a sonar medio seco, ahí volví a encerar y no fue más que limpiar la cadena con un paño de microfibra y tirarla a la cera caliente mientras limpiaba el resto de la bici
para derretir la cera sacrifiqué una olla chica y la puse a baño maría dentro de otra olla mas grande.
cuando terminé de limpiar la bici la cadena estaba lista para ponerla de nuevo y fin.
así que sumando y restando no es ninguna paja versus usar lubricante tradicional si es que te preocupas de limpiar la bicicleta y mantener la transmisión en buenas condiciones, por el contrario, si eres de los que le tira aceite encima de la cadena y no la limpias nunca, obvio que encerar es mas paja.
preparar la cadena nueva tampoco fue tanta manfinfla: la tiré en un frasco con desengrasante y agité un rato, después a otro frasco con parafina, después de nuevo con desengrasante y después enjuegar con agua hirviendo, y dejar secar.
considerando que se hace solo una vez durante la vida de la cadena, y que la cadena debiera durar más de 20 mil km. es nada de trabajo.
así que convertido a la cera, por lo menos en la bici rutera que es la que más uso.
es maravilloso, no tanto por los watts ahorrados y la mayor vida de la cadena (que no tengo como comprobar aún) sino que por la limpieza.
tirar la bici dentro del auto sin preocuparse de que quede todo manchado es bacan
no quedar con el tatuaje del ciclista
no ensuciarse las manos si pinchas la rueda trasera
limpiar la bicicleta mucho más rápido
etc.
en mi primera encerada pasados los 400 kilometros empezó a sonar medio seco, ahí volví a encerar y no fue más que limpiar la cadena con un paño de microfibra y tirarla a la cera caliente mientras limpiaba el resto de la bici
para derretir la cera sacrifiqué una olla chica y la puse a baño maría dentro de otra olla mas grande.
cuando terminé de limpiar la bici la cadena estaba lista para ponerla de nuevo y fin.
así que sumando y restando no es ninguna paja versus usar lubricante tradicional si es que te preocupas de limpiar la bicicleta y mantener la transmisión en buenas condiciones, por el contrario, si eres de los que le tira aceite encima de la cadena y no la limpias nunca, obvio que encerar es mas paja.
preparar la cadena nueva tampoco fue tanta manfinfla: la tiré en un frasco con desengrasante y agité un rato, después a otro frasco con parafina, después de nuevo con desengrasante y después enjuegar con agua hirviendo, y dejar secar.
considerando que se hace solo una vez durante la vida de la cadena, y que la cadena debiera durar más de 20 mil km. es nada de trabajo.
así que convertido a la cera, por lo menos en la bici rutera que es la que más uso.
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