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- 2 Abril 2009
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Para frenar una rueda de aro distinto a la horquilla ( marco ) , los frenos de discos .
El cambio de tamaño de ruada es independiente del tamaño del marco , gracias a los postes para discos
A los frenos v brake comunes en 26 pulgadas , solo podian frenar a ruedas aro 26 . El problema que el riel donde va el patin , no era suficiente largo , para alcanzar una rueda de aro superior .
De tener un marco 27 y medio con postes para v brake , pudieran frenar una rueda 29 , con unos V brake modificados , como los de la foto , el rojo vbrake permite frenar una llanta de mayor aro .
el video donde se aplican :
www.youtube.com
Esta mejora abren las opciones de horquilla simples , rigidas con v brake aro 26 , a ser usadas con ruedas 700 x 28 a 35 , para hibridas y nuevas graveles .
Sobre las nuevas graveles 27 y medio con v vrake de postes , usando ruedas 29 ( 700 x 45 ) .
En las primeras 650b ( 27 1/2 ) habian postes v brake , aunque fueron retirados de cuadros y horquilla .
El mercado comun de horquillas 700 y 29 fijas , han aumentado excesivamente de precio , con uso orientados al freno de disco .
Con una horquila 26 fija con poste v brake de cuello largo , en cuadro 28 , para frenos herradura atras , seria una buena opcion para darle mejor frenado a esa casi rutera de ocasion .
Sobre todo cuando se usan patines normales , donde en cuestas se frena poco y dejar las manos moradas , de tanto apretar . Con un v brake adelante no se requerira un patin de calidad extra , para que herradura frene .
La idea no es nueva pero alguien tenia que hacerlos y venderlos . Dudo que los fabricantes tradicionales quieran innovar en ello , puesto que decada atras se propusieron destruirles .
Esto masificado harian que las horquillas volvieran con postes para v brake . Asi mezclar ruedas y marcos , de tamaños distintos . Y la direccion de la industria es que compren bicis nuevas y no reutilizar el aro 26 .
feliz año nuevo
El cambio de tamaño de ruada es independiente del tamaño del marco , gracias a los postes para discos
A los frenos v brake comunes en 26 pulgadas , solo podian frenar a ruedas aro 26 . El problema que el riel donde va el patin , no era suficiente largo , para alcanzar una rueda de aro superior .
De tener un marco 27 y medio con postes para v brake , pudieran frenar una rueda 29 , con unos V brake modificados , como los de la foto , el rojo vbrake permite frenar una llanta de mayor aro .
el video donde se aplican :
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Esta mejora abren las opciones de horquilla simples , rigidas con v brake aro 26 , a ser usadas con ruedas 700 x 28 a 35 , para hibridas y nuevas graveles .
Sobre las nuevas graveles 27 y medio con v vrake de postes , usando ruedas 29 ( 700 x 45 ) .
En las primeras 650b ( 27 1/2 ) habian postes v brake , aunque fueron retirados de cuadros y horquilla .
El mercado comun de horquillas 700 y 29 fijas , han aumentado excesivamente de precio , con uso orientados al freno de disco .
Con una horquila 26 fija con poste v brake de cuello largo , en cuadro 28 , para frenos herradura atras , seria una buena opcion para darle mejor frenado a esa casi rutera de ocasion .
Sobre todo cuando se usan patines normales , donde en cuestas se frena poco y dejar las manos moradas , de tanto apretar . Con un v brake adelante no se requerira un patin de calidad extra , para que herradura frene .
La idea no es nueva pero alguien tenia que hacerlos y venderlos . Dudo que los fabricantes tradicionales quieran innovar en ello , puesto que decada atras se propusieron destruirles .
Esto masificado harian que las horquillas volvieran con postes para v brake . Asi mezclar ruedas y marcos , de tamaños distintos . Y la direccion de la industria es que compren bicis nuevas y no reutilizar el aro 26 .
feliz año nuevo
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