Reten cigueñal trasero

El reten vale como 2 lucas y el trabajo 100 lucas en adelante . El reten o sello circular del cigueñal en el block , evita que el aceite de motor salga hacia el volante y embrague .
Cuando chorrea aceite por el volante-transmision , puede confundirse el de caja , con el de motor ( reten del eje piloto ) . En todo caso habra que desmontar la transmision y revisar el origen del goteo . Asi que muchas veces al encontrar un embrague ya con desgaste , o del rodamiento de empuje , se cambie el kit de embrage completo . En tal caso habra que sumar el costo del kit , mas el aumento de la mano de obra .
Todo lo escrito se asumio una transmision manual .

Algunos motores llevan unos tapones de goma en la carcasa de la caja de cambios , cuyo objetivo es poder revisar visualmente el chorreo y contaminacion .

toporil.mecanica dijo:

. Asi que muchas veces al encontrar un embrague ya con desgaste , o del rodamiento de empuje , se cambie el kit de embrage completo .

Haz clic para expandir...

Me gustaría agregar, que a menos que el embrague este virtualmente impecable, igual cambiaria el embrague, la pega es tan re hueveada en algunos modelos y los embragues al menos en autos normales es tan "barato" que vale la pena aprovechar el impulso. No he visto embrague mas caro que 250 lucas para autos comunes, y pal mazda 3 debe andar por el orden de unos 150 si es buena marca, yo aprovecharía realmente si el auto tiene un kilometraje respetable y el embrague no se ha cambiado nunca.

Obviamente no es una situacion como la de cambiar la bomba de agua o rodamientos tensores cada vez que se hace la distribucion, pero se entiende. De hecho, se hace al revés, cuando toca cambio de embrague, se cambian los retenes por una cosa mas bien elemental!

De lo que he visto muchos de los que van por una reparacion de goteo de aceite , daño a la caja de cambio no cambian kit de embrague . Los prevensores de cambiar todo son los menos . Pero si les preguntan los amigos : diran que repararon todo y dejaron como nuevo .

En los servicios tecnicos oficiales casi obligan el reemplazo de todo y algo mas al cliente , pues es parte del negocio las piezas nuevas . Las operaciones suelen ser demasiado onerosas acorde a lo hecho y no se arrugan .
En los talleres de marca no oficiales se le recuerda que pudiera fallar en un tiempo mas y dejan al cliente libertad . En los talleres mas pequeño el cliente se le informa , mas no obligan , ni se le pone mala cara , pues muchos dueños venden sus autos y dejan el cacho al siguiente . Y reparan lo minimo previo .