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- 2 Abril 2009
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Al frenar el peso sobre la rueda delantera aumenta y de la trasera disminuye . Si el peso de la bici se fuera toda hacia adelante ( rueda delantera ) , haria que el peso de la rueda trasera fuere cero y en ese instante volcarse hacia adelante . Al clavar el freno delanteros hara que ocurra . El ciclista saldra volando por sobre el manubrio y la bicicleta caera sobre el .
Lo normal no es clavar los frenos , pero la reparticion de los pesos al frenar , podra afectar , incluso causar un accidente .
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Caso 1 : al invertir una potencia mediana a larga ( como de 10 cm ) y con un angulo normal , ademas colocarle lo mas abajo en el tubo de direccion ( colocando los collerines por arriba de la potencia ) . Provocaon que al frenar en una pendiente , la rueda trasera perdiera peso , y al estar mas cargado el ciclista hacia adelante , y patinara la rueda trasera .
Al tratar de frenar mas largo y suavemente para no patinar , en una curva salirse del camino cayendo a la berma de tierra , por exceso de velocidad ( bajando por camino de asfalto ) .
La bicicleta habia sido invertida la potencia , su altura , cambiado el sillin y probada en plano solamente . Lo otro que sucedio es que al ir mas cargado hacia adelante , dolieran las manos .
Solucion 1 : como la inversion de la potencia afectaba negativamente el manejo , se monto otra mas corta y hacia arriba . Adicionalmente la corri un separador de direccion hacia arriba .El efecto sobre la postura y el frenado en pendiente , nunca mas se coleo , ni dolieran las manos .La postura dejo al ciclista mas erguido , lo que se buscaba . Adicionalmente se le dio mas precarga a la horquilla para que aguantara mejor y no cambiara la geometria de golpe ( anque fuera leve el hundimiento ) .
Si el cambio hubiere sido solo voltear la potencia , tambien hubiera corregido el frenado en la trasera , pero no la postura .
El acortado de la potencia obedecio a un mayor control sobre la direccion . O sea estaba buscando cambiar las sensaciones del manejo . Pero al cambiar muchas cosas a la vez , hizo sobrepasar los efectos estimados .
Al tener una duda de que puedan hacer los cambios de piezas , hacerlos individualmente para constatar los efectos . Y en lo posible visitar una pendiente en modo prueba , pues alli se probaran muchas cosas mas .
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Caso 2 : en una mtb se montaron adelante un neumatico 26 x 2.0 y atras un 26 x 2.25 . Se presumio que habria que corregir la postura y asi fue . La rueda trasera al tener mayor diametro dejaba el asiento con la punta hacia abajo , aunque levemente . Ello cargarian mas las manos sobre el manillar , en caso de no corregirse .
Solucion 2 : se presumio bien lo que pasaria , pero al querer saber cuanto afectarian o si seria molesto , se llevo a cabo el experimento .
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Caso 3 : Se cambio el calzado a una zapatilla mas alta de suela como 1 cm mas . Ello provoco subir la tija y esto trajo aparejado un leve corrimiento del ciclista hacia atras .Y tener que modificar postura , corriendo los rail del sillin hacia adelante .
caso 3b :Otras efectos almismo caso y que la bicicleta fuere de talla pequeña para el ciclista de turno . Pues ya llevando una mayor altura de tija y tener que correrla aun mas por efectos del calzado , se estaria afectando mas peso sobre la rueda trasera del diseño para esa bici . Ello tambien pudiere afectar de estar muy cerca de la marca de insercion minima .
Solucion 3b : de haber tenido una tija normal ( atrasada ) , era logico el pensar en colocar una tija recta . En el caso que la marca de insercion minima se hubiere alcanzado , colocar un asiento con mayor altura de railes .
Conclusion : En un cambio de piezas se deben anticipar efectos colaterales sobre la bicicleta y deben tomarse en cuenta antes de hacer los cambios , pues al llegar y hacerlos , se vean en la obligacion de revertirlos al no disponer de mas piezas .
Lo normal no es clavar los frenos , pero la reparticion de los pesos al frenar , podra afectar , incluso causar un accidente .
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Caso 1 : al invertir una potencia mediana a larga ( como de 10 cm ) y con un angulo normal , ademas colocarle lo mas abajo en el tubo de direccion ( colocando los collerines por arriba de la potencia ) . Provocaon que al frenar en una pendiente , la rueda trasera perdiera peso , y al estar mas cargado el ciclista hacia adelante , y patinara la rueda trasera .
Al tratar de frenar mas largo y suavemente para no patinar , en una curva salirse del camino cayendo a la berma de tierra , por exceso de velocidad ( bajando por camino de asfalto ) .
La bicicleta habia sido invertida la potencia , su altura , cambiado el sillin y probada en plano solamente . Lo otro que sucedio es que al ir mas cargado hacia adelante , dolieran las manos .
Solucion 1 : como la inversion de la potencia afectaba negativamente el manejo , se monto otra mas corta y hacia arriba . Adicionalmente la corri un separador de direccion hacia arriba .El efecto sobre la postura y el frenado en pendiente , nunca mas se coleo , ni dolieran las manos .La postura dejo al ciclista mas erguido , lo que se buscaba . Adicionalmente se le dio mas precarga a la horquilla para que aguantara mejor y no cambiara la geometria de golpe ( anque fuera leve el hundimiento ) .
Si el cambio hubiere sido solo voltear la potencia , tambien hubiera corregido el frenado en la trasera , pero no la postura .
El acortado de la potencia obedecio a un mayor control sobre la direccion . O sea estaba buscando cambiar las sensaciones del manejo . Pero al cambiar muchas cosas a la vez , hizo sobrepasar los efectos estimados .
Al tener una duda de que puedan hacer los cambios de piezas , hacerlos individualmente para constatar los efectos . Y en lo posible visitar una pendiente en modo prueba , pues alli se probaran muchas cosas mas .
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Caso 2 : en una mtb se montaron adelante un neumatico 26 x 2.0 y atras un 26 x 2.25 . Se presumio que habria que corregir la postura y asi fue . La rueda trasera al tener mayor diametro dejaba el asiento con la punta hacia abajo , aunque levemente . Ello cargarian mas las manos sobre el manillar , en caso de no corregirse .
Solucion 2 : se presumio bien lo que pasaria , pero al querer saber cuanto afectarian o si seria molesto , se llevo a cabo el experimento .
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Caso 3 : Se cambio el calzado a una zapatilla mas alta de suela como 1 cm mas . Ello provoco subir la tija y esto trajo aparejado un leve corrimiento del ciclista hacia atras .Y tener que modificar postura , corriendo los rail del sillin hacia adelante .
caso 3b :Otras efectos almismo caso y que la bicicleta fuere de talla pequeña para el ciclista de turno . Pues ya llevando una mayor altura de tija y tener que correrla aun mas por efectos del calzado , se estaria afectando mas peso sobre la rueda trasera del diseño para esa bici . Ello tambien pudiere afectar de estar muy cerca de la marca de insercion minima .
Solucion 3b : de haber tenido una tija normal ( atrasada ) , era logico el pensar en colocar una tija recta . En el caso que la marca de insercion minima se hubiere alcanzado , colocar un asiento con mayor altura de railes .
Conclusion : En un cambio de piezas se deben anticipar efectos colaterales sobre la bicicleta y deben tomarse en cuenta antes de hacer los cambios , pues al llegar y hacerlos , se vean en la obligacion de revertirlos al no disponer de mas piezas .
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