Ayuda con indetificación de sonido.

[_kmilo_]

Hola! Pido ayuda para detectar un sonido raro en mi auto, Montero 2006 - Turbo , diesel-. Motor 4d56.
https://youtube.com/shorts/V46fX37WpEY?feature=share

Esto paso despues que hice un cambio completo de las mangueras de vacio.
El auto anda bien, mucho mejor que antes, pero aparecio ese ruido. No me ha arrojado luces de errores ni he sentido algun problema extra.
Cabe mencionar que aparece cuando toma temperatura y disminuye cuando se acelera.

Se agradece cualquier pista!

 

[toporil.mecanica]

El video esta muy cerrado , requiere una panoramica del motor , para orientarse
¿ las mangueras de vacio eran de que ? del reforzador del freno

 

[P3rron3t]

Suena como a polea, roce metal com metal.
Aceleralo, a ver si el sonido se apura también.

 

[Tucson]

oh que loco el sonido

podrias decirnos de donde exactamente sale el ruido? Te doy un tip, ponte el mango de un desatornillador largo en la paila, con la punta vas tocando diferentes puntos hasta encontrar al grillo afonico que te atormenta a modo de fonendo/estetoscopio

 

[_kmilo_]

Es super raro el sonido,
adjunto panoramica del motor.



y la zona en cuestion que sale en el video

El video esta muy cerrado , requiere una panoramica del motor , para orientarse
¿ las mangueras de vacio eran de que ? del reforzador del freno

Son la magueras de admision y escape. Las que se ven azules en la foto.

En esa zona esta el compresor del Aire acondicionado, que extrañamente no funciona. no se si sera eso.

Suena como a polea, roce metal com metal.
Aceleralo, a ver si el sonido se apura también.

Al acelerarlo, no se acelera. Pero cambio de ritmo despues de andar en el auto.

oh que loco el sonido

podrias decirnos de donde exactamente sale el ruido? Te doy un tip, ponte el mango de un desatornillador largo en la paila, con la punta vas tocando diferentes puntos hasta encontrar al grillo afonico que te atormenta a modo de fonendo/estetoscopio

gracias por el tip! vere si me consigo uno de esos o desatornillador largo.

 

[Tucson]

Tiene toda la pinta de ser un ruido de una valvula solenoide, ya sea para controlar ralenti, o mantener una presion idonea para algo.... capaz ahora lo sientaas porque ahora si que esta trabajando y ese es el ruido normal


el compresor del aire no gira porque no tienes el aire prendido, la polea tiene un embrague que actua cuando lo enciendes

 

[toporil.mecanica]

El lado en cuestion , es lado piloto , por el lado de la bateria , donde esta la bomba rotativa VE . Las mangueras anchas ( turbo ) , van hacia el radiador , ahi estara el intercooler . En otros modelos , lo llevan encima del motor .

Sugiero sacar la correa de servicio ( moviendo algun tensor ) , de seguro se quitara el ruido . Ahi mismo revisar la correa , si tiene alguna imperfeccion o deshilachado .
No es ruido polea , ni rodamiento , pero ahi abajo se ve una polea girar ( del A/C al parecer ) y posiblemente la correa roza en algo , cada 1 segundo o lo topa y lo vuelve a topar , pero como un columpio . Al colocar las mangueras azules pudieron mover el cablerio y acercarse a .

edit : tomarle una foto al quitar la correa o hacer un dibujo por donde pasa , de un tensor a una polea y a la siguiente. Asi no confundirse o que le sobre largo o quede corta la correa al ponerla . La parte final de metido , sera el tensor

 

[toporil.mecanica]

En esa zona esta el compresor del Aire acondicionado, que extrañamente no funciona. no se si sera eso.

La polea del aire acondicionado ( compresor ) esta compuesta de 2 partes , la externa que girara con el motor y la correa de servicios . La otra parte es la polea interna , que se acoplara a la anterior , cuando apretan el boton a/c y la instalacion este buena .

Si el a/c no funciona lo primero que se puede hacer , es tratar de oir el acople ( el clutch ) de la polea interna con la externa . De no accionarse , podra deberse a un daño en la polea y circuito electro-magnetico , los conectores o cables o bien en algun sensor externo del a/c en las cañerias o falta de gas , evaporador sucio por no reemplazo del filtro de polen .

Asi que cuando falla el a/c y no se sabe que es , hay que tratar si :
1--Si se acciona el clutch , esto hara que la polea se mueva como una normal y se accione el compresor del a/c.

2--No se acciona el a/c , se vera que el centro de la polea estara fija y la periferia girando con la correa de servicio . Nunca enfriara , pues el compresor estara en off .

3--Para todo efecto es conveniente saber si la calefaccion funciona y si sale por donde haya sido seleccionadas las compuertas , esto nos dira algo , de lo que pasa al interior del tablero y panel . Y si sale con buen caudal al mover las velocidades del ventilador .

4-- solo cuando 1 y 3 se cumplen , se podra pasar a la siguente etapa a investigar del porque no enfria .

 

[_kmilo_]

Gracias por las respuestas, estos días le he sacado cerca de 400 km al auto y a pesar de que el ruido sigue no he encontrado problemas graves ni avisos en tablero.

Tiene toda la pinta de ser un ruido de una valvula solenoide, ya sea para controlar ralenti, o mantener una presion idonea para algo.... capaz ahora lo sientaas porque ahora si que esta trabajando y ese es el ruido normal


el compresor del aire no gira porque no tienes el aire prendido, la polea tiene un embrague que actua cuando lo enciendes

Me tinca que sera eso, vere si puedo desarmarlos para limpiarlos o hecharles una mirada. Dentro de todo no son caros, pero son escasos estos repuestos.

El lado en cuestion , es lado piloto , por el lado de la bateria , donde esta la bomba rotativa VE . Las mangueras anchas ( turbo ) , van hacia el radiador , ahi estara el intercooler . En otros modelos , lo llevan encima del motor .

Sugiero sacar la correa de servicio ( moviendo algun tensor ) , de seguro se quitara el ruido . Ahi mismo revisar la correa , si tiene alguna imperfeccion o deshilachado .
No es ruido polea , ni rodamiento , pero ahi abajo se ve una polea girar ( del A/C al parecer ) y posiblemente la correa roza en algo , cada 1 segundo o lo topa y lo vuelve a topar , pero como un columpio . Al colocar las mangueras azules pudieron mover el cablerio y acercarse a .

edit : tomarle una foto al quitar la correa o hacer un dibujo por donde pasa , de un tensor a una polea y a la siguiente. Asi no confundirse o que le sobre largo o quede corta la correa al ponerla . La parte final de metido , sera el tensor

Revise lo mejor que pude si habian roces en las correas y no vi nada ni note cambios a pesar de mover los cables nuevamente.
Se nota que sabes de los motores! Hace poco aprendi lo de la bomba rotativa VE jaja.

Me queda un poco grande el tema de sacar las correas, creo que de todas maneras tendre que llevarlo a un mecanico para que revise el estado de estas. Me cuesta encontrar un mecanico que se maneje en motores Diesel aca (Talca).

La polea del aire acondicionado ( compresor ) esta compuesta de 2 partes , la externa que girara con el motor y la correa de servicios . La otra parte es la polea interna , que se acoplara a la anterior , cuando apretan el boton a/c y la instalacion este buena .

Si el a/c no funciona lo primero que se puede hacer , es tratar de oir el acople ( el clutch ) de la polea interna con la externa . De no accionarse , podra deberse a un daño en la polea y circuito electro-magnetico , los conectores o cables o bien en algun sensor externo del a/c en las cañerias o falta de gas , evaporador sucio por no reemplazo del filtro de polen .

Asi que cuando falla el a/c y no se sabe que es , hay que tratar si :
1--Si se acciona el clutch , esto hara que la polea se mueva como una normal y se accione el compresor del a/c.

2--No se acciona el a/c , se vera que el centro de la polea estara fija y la periferia girando con la correa de servicio . Nunca enfriara , pues el compresor estara en off .

3--Para todo efecto es conveniente saber si la calefaccion funciona y si sale por donde haya sido seleccionadas las compuertas , esto nos dira algo , de lo que pasa al interior del tablero y panel . Y si sale con buen caudal al mover las velocidades del ventilador .

4-- solo cuando 1 y 3 se cumplen , se podra pasar a la siguente etapa a investigar del porque no enfria .

Gracias por los tips en el AC, hace rato que no funciona y no se oye el acople cuando se activa. Tengo que revisar ese punto,.
El filtro de polen esta nuevo, pero me tinca que es un problema electrico.

Gracias por todo el conocimiento, vere si logro arreglar el ruido y comento por aca con actualizaciones!

 

[toporil.mecanica]

Gracias por los tips en el AC, hace rato que no funciona y no se oye el acople cuando se activa. Tengo que revisar ese punto,.
El filtro de polen esta nuevo, pero me tinca que es un problema electrico.

Cuando no hay acople " clack " , habra que meter manometros de a/c gas R34a , para saber si hay gas y en que nivel ( presion ) .

Se podria escanear y ver si hay algo en el computador de la climatizacion , ese nunca prendera una luz check por ello , pues no es motor .

A veces se pinchan las mangueras o se dañan algun sello y el gas refrigerante se fuga por ahi , una baja en la presion en la cañeria delgada ( es refrigerante liquido a alta presion , ojo ) , hara que el presostato no prenda el a/c . Esto de ser asi , seria por falla de gas , mantenimiento de la instalacion , cambio de o rines en mangueras .
De ser electrica la falla , en la polea del compresor , conector , cables rotos , sensores defectuosos , sera mas delicado el trabajo .

Cualquier taller de a/c pudiera medir las presiones del a/c ( con sus mangueras y relojes ) , pero muy pocos diagnosticaran bien el problema y menos haran bien las pegas posteriores . La mayoria de talleres solo recargan y quitan el gas viejo .Asi que hay mucha gente que opera automaticamente sin tener conocimientos de refrigeracion . En aires acondicionados habra que ir a los mejores talleres posibles , siempre por lo tanto

Los equipos de un taller , pueden hablar del servicio que dan , de no tenerlos , dichos talleres estaran en la B . De tenerlos tampoco son garantia de ser buenos talleres , pero algo es algo :

--la maquina de vacio , si se parece al compresor del refrigerador , sera un compresor de refrigerador que trabaja al reves y no sacara el 99 . 99 % del gas viejo . Ese taller no deberia re-cargar y menos en invierno .
Una maquina de vacio como tal , se vera un motor electrico conectado al aparato , con un asa para tomarlo ( a grosso modo )

--el medidor electronico de vacio ( no el reloj manometro usado antes ) . El como miden el vacio cuando esta cercano a cero . Es un valor infinito , al que nunca se llegara , pero con 200 o 300 micrones de vacio sera posible dar por concluido el proceso . Es parecido a un tester digital mas corpulento y grande .

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El otro dia en un post en busca de recomendacion un taller bueno de a/c en santigo , hubo un usuario que pidio el dato y le recomendaron el taller de ñuble , con buenas referencias en chw , ...................................................... , pero es un buen taller de a/c de los de antes , sin computadores y le vienen a escanear .
El problema sera cuando las panas son electronicas , de computadores , esa gente quedara out y empezara a buscar a terceras y cuartas opiniones y manos para los problemas . Si la falla fueren electronica no recomendaria un taller asi . Y usualmente se puede distinguir un problema mecanico al de uno electronico , para segun eso ir a ciertos talleres o no .