Re: Video o imagen del día.
y el lancia delta s4 del grupo b, en 2.3 en tierra
exacto, la gracia de los WRC actuales es que el paso por curva es muy superior a un GrB, y el torque tambien es superior (aunque no tanto); el tema es que la potencia es entre un 30 y un 50% menos; aunque el rango de potencia disponible es mas amplio, en los WRC actuales el rango de potencia maxima es desde las 3500 hasta las 6500 rpm (1.6T); en los 2.0T antiguos la potencia estaba disponible desde casi las 2000 hasta las 6500 rpm (y la curva de torque hasta las 4000 RPM era brutal, mas de 600nm); en los GrB tenias torque entre las 2500 y las 3000 y tanto (ni siquiera 3500) y la potencia llegaba por sobre las 5000-5500 RPM
igual casi, casi, aun esta en discusion, pero existe la tentativa de que los WRC aumenten la potencia de 300 a 400 HP, los chasis aguantan, las suspenciones aguantan, las transmiciones y frenos aguantan, los neumaticos creen que aguantaran (la ultima evolucion de neumaticos para asfalto pedida por FIA a lo F1 fue desastroza, ni los 300 hp actuales aguantaban, pero los neumaticos de hace 2 o 3 años aguantan tranquilos); y mal que mal huyndaiu y citroen dijeron que los motores tambien aguantan; VW no quiere por que les supone perder muchop desarrollo y ventaja; M-Sport no quiere por que faltan luquitas (ya no es oficiual FORD)
