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--de por si al haber bobinas , el combustible sera la bencina ( motor bencinero ) .
--Pueden haber o no chispas , puede ser mientras este fria y depues fallar . Si se conecta o no , lanzara chispas y otras veces no . Las razones de porque pasa esto seria muchas , incluso una mala tierra , conector flojo , cable cortado ,aceite o grasa sobre la bujia , etc .
--Como es una bobina o un transformador elevador del voltaje , si falla el primario , la corriente no llegara a decenas de miles de volt en el segundario ( 30 Kvolt o mas ) . No es corriente alterna como en un equipo electrico , es continua "que pulsa con ritmo " . Ese ritmo son las rpm del motor .
--Pero en todas ellas ( buenas y malas chispas ) inyectara el combustible al cilindro , sin producirse el encendido , ese combustible entrara y lavara las paredes ( quitara la lubricacion ) , despues sera expulsado en el tiempo de escape y se prendera a la salida del multiple , por calor ( pues los 3 cilindros restantes si han combustionado y vienen calientes ) , aumentara la temperatura de los gases de escape y acortara la vida al catalizador , produciendo una baja de potencia pues el sensor de oxigeno estaria corrigiendo ese exceso de combustible y nunca podra.
--En un caso asi convendria llamar a la grua , salvo que el dueño del auto estuviera seguro del problema y desconectara el inyector de aquel cilindro . Seria la unica forma que no producir daño alguno , estando presente el problema . Pudiera continuar manejando miles de km , claro con un cilindro menos .
--Pueden haber o no chispas , puede ser mientras este fria y depues fallar . Si se conecta o no , lanzara chispas y otras veces no . Las razones de porque pasa esto seria muchas , incluso una mala tierra , conector flojo , cable cortado ,aceite o grasa sobre la bujia , etc .
--Como es una bobina o un transformador elevador del voltaje , si falla el primario , la corriente no llegara a decenas de miles de volt en el segundario ( 30 Kvolt o mas ) . No es corriente alterna como en un equipo electrico , es continua "que pulsa con ritmo " . Ese ritmo son las rpm del motor .
--Pero en todas ellas ( buenas y malas chispas ) inyectara el combustible al cilindro , sin producirse el encendido , ese combustible entrara y lavara las paredes ( quitara la lubricacion ) , despues sera expulsado en el tiempo de escape y se prendera a la salida del multiple , por calor ( pues los 3 cilindros restantes si han combustionado y vienen calientes ) , aumentara la temperatura de los gases de escape y acortara la vida al catalizador , produciendo una baja de potencia pues el sensor de oxigeno estaria corrigiendo ese exceso de combustible y nunca podra.
--En un caso asi convendria llamar a la grua , salvo que el dueño del auto estuviera seguro del problema y desconectara el inyector de aquel cilindro . Seria la unica forma que no producir daño alguno , estando presente el problema . Pudiera continuar manejando miles de km , claro con un cilindro menos .
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