Autos ( fallas de motor ) Provocadas

variante 2 del ejemplo 1, seguiremos provocando mezcla rica artificialmente con otros sensores ,falsearemos su valor real de fucionamiento , sin que esten malos , asi el computador no podra enterarse del plan .

Desconectaremos el sensor de temperatura y lo conectaremos a un segundo sensor que se encontrara afuera y al aire libre . Se encendera el motor , al principio sera igual a un calentamieto normal , salvo que en este caso la aguja del tablero permanecera a la izquerda e inmovil . El motor se ira calentando mas y mas y nunca activara el electro ,se podra fundir el motor y el computador dira que el motor va frio ( hasta lo podria jurar ante un juez ,ya que los sensores se lo contaron y este confia en ellos ) .
Para salvar este problema de temperatura descontrolada , necesitaremos encender por otra via el elctroventilador . Asi que conectaremos el aire acondicionado a full y al maximo frio . Asi controlaremos la temperatura del motor , eso si no sabremos en que valor .

Bueno estamos en tierra derecha , con un sensor de temperatura marcando la temperatura de ambiente , lo que equivaldria a la de un motor frio a dicha temoeratura ( como si recien se estuviera encendiendo ) . El sistema de inyeccion aumentara al doble la cantidad de combustible enviada al motor y toda la electronica sera incapaz de marcar algun error . Habra mezcla rica , sobre consumo , daño al catalizador .

Si lo aterrizamos en algo real y probable que puede ocurrirle a cualquiera : Un sensor de temperatura que no marque lo que corresponda provocara que el CONSUMO AUMENTE.

Situacion 2 : Se apaga el motor por exceso de temperatura
Con el motor en caliente y la aguja indicadora de temperatura superando los limites habituales . Ocurrira de la siguiente manera , primero saltara el elelectroventilador en 2da velocidad ( ruidosa ) , al seguir sin control la temperatura el computador parara el motor ¿Como? cortando la inyeccion de combustible , ademas con una advertencia en el tablero de stop y/o check . Por mas que quieran encenderlo , el motor no partira . ¿cuando lo hara ? Al bajar la temperatura , cuando llegue a 90 grados aprox el motor volvera a encender . Al estar parado el motor , sera cuestion de tiempo 10 a 15 minutos .

La 2da velocidad del electro podria darse en un taco un dia de alta temperatura , sin haber otra razon ( sin haber una falla ) . En caso que accionada , y la temperatura no ser sometida , la sugerencia de poner la calefaccion al maximo ( en verano abrir ventanas y techo ) como ultimo recurso . Pero habria que investigar la razon del descontrol .
Un auto que reiteradas veces apaga motor por sobre calentamiento , pudiera haber dañado la empaquetadura de culata como consecuencia de otra falla .

Ejemplo 2 , viene de la situacion 2 . Y mediremos cuando se parara el motor por temperatura , el mortor estara protegido sin correr daño alguno . Describiendo el proceso :

--Para hacer real el cortar la inyeccion por temperatura , primero llevaremos el motor a temperatura normal 90 grados y pararemos el motor .
--de la misma forma del post 2 desconectando el sensor de temperatura y valiendonos de un segundo sensor ( al aire ) , el cual conectaremos .
--El tablero de instrumentos marcara la temperatura al aire libre ( sensor impostor ) , se tratara de calentar con una pistola de calor y llegar los 90 grados inicialmente ,para que iguale a lo real del motor .
-- Al seguir calentando y llegar a los 96 -98 grados y el electroventilador se accionara en 1ra velocidad ( bajara la temperatura real del motor , por enfriamiento , real )
--el electro le creera al sensor impostor y como seguiremos calentandolo , se accionara la 2da velocidad . Se pueden registrar las temperaturas de accionamiento de ambas y luego apgar la pistola de calor . Comenzara a enfriarse el impostor y volvera a 1ra velocidad del electro ( otro tiempo de espera mas ) , hasta que baje a 90 grados y se pare el electro .
--A todo esto la temperatura real del motor ira por 60 grados , por exceso de enfriamiento . Adicionalmente el termostato se habria cerrado hace tiempo .
-- En el proceso final del experimento calentaremos el sensor hasta que despues de la 2da velocidad , el motor se pare solo . Habria cortado la inyeccion temporalmente por temperatura y la registraremos .

-- Para que servira toda esta burrada ,........... para nada mas que comprobar los valores que el fabricante entrego en relacion a la temperatura del motor . Chequear y comprobar .

--Pudo ser mas simple y con un termometro infrarojo haber sondeado la zona del sensor en el motor . Pero dificilmente hubieramos cortado la inyeccion por temperatura .
--Esto es un poco de chacota mecanica , pero al que le gusta comprobar valores o probar algun sensor artificialmente . No estaria mal .

--Un electrico pudo aconsejar simular las resistencias con un potenciometro y a traves de bajar la resistencia , hacer creer al computador , de estar en zona de segunda velocidad para luego llegar al corte ,solo girando la perilla.

La idea es hacer ver que el computador no tendra idea de algo real o artificial en una falla ,solo escuchara a sus sensores , sin saber que hay espias y que fue saboteado .

Lo mostrado en este tema , aparte de como procede el computador ante situaciones de mezcla rica , temperatura , ver que podria ser infiltrado al ser falsos los datos , lo que ocurrira cuando algunos sensores se descomponen o falsean sus valores . Los escaner solo leen lo que muestra el computador y si este se emborracha ,no podrian saber que pasa mas alla de los informantes .
Alguien de nuestros ilustres foreros dijo que "un mecanico con experiencia y un buen escaner , seria trivial tener un buen diagnostico" . Este tema muestra los errores de aquellas palabras , de forma entretenida ( un post cada noche ) . Tambien me inspire en ese mecanico que decia que si le entregaba el suzuki swift a la dueña ,se dañarian las valvulas ( fue bueno el cuento ) ,despues dijo que habia sido superado , al devolverlo . En fin , son mas las veces que un mecanico se encuentra en pelota con sus conocimientos en referencia al problema que revisa .

Hay veces que debera probarse algo de algo . Y diseñar secuencias de pasos logicos , ayuda a ser mejor mecanico .

Fin del tema de no haber interes en participar .

y cual es el punto de todo esto aparte de hacer funcionar mal el motor a proposito?


mi auto va a cumplir 300000km y jamas se me ha ocurrido hacer pruebas huevonas alterando el funcionamiento del motor para detectar fallas.... sobretodo cuando hablamos de un motor hdi.

siempre he solucionado todos los problemas, que por cierto nunca han sido graves gracias a:


Buen mecanico calificado, no esos mecanicos chantas que le echan la culpa de todo lo que le pasa al auto a la BSI

Scanner Lexia original

Busqueda de informacion entendible en foros europeos












capaz que tu metodo funcione en alguna otra marca, o quiza con autos antiguos pero con los autos modernos hay otro tipo de tecnicas para detectar fallos que deberias conocer, pero te juro por todos los santos que es primera vez que leo a alguien de manera "seria" exponer acerca de hacer funcionar mal un motor para detectar una falla en un auto que ya en un principio está andando mal

No pude evitarlo

Envoyé de mon EML-L09 en utilisant Tapatalk

Recalco que los escaner no son intligentes , solo leen la informacion de la computadora , y la computadora lee a vez ,sus sensores , tampoco es inteligente , ni piensa . Son los conocimientos del mecanico , su formacion , estudios ,informacion del fabricante y el razonamiento los que permiten sacarle rinde al equipo .Siempre es preferible un escaner chiquito y que el mecanico sea cabezon o una lumbrera . Tanteando podran optar a resolver los problemas simples ( tambien dañar algo ) , los problemas cototos hay que pensarlos y estudiarlos . Los buenos talleres cuando son superados suelen llamar a especialistas externos y el cliente jamas enterarse .

ignorar las cucarachas , hubiera evitado que mandaran al limbo el tema del mensajero del futuro :https://www.capa9.net/foro/tema/mantencion-acceso-a-las-piezas.1123899/#post-13700652