Retro Carburador Hitachi datsun 140y inestable en relantí , ¿ algún taller bueno ?

Situacion :
1---En baja a motor caliente se apaga en los semaforos , en frio no .

Preguntas :
2---Tiene aceleracion normal si lo pisas y vas a mas de 100 , esta falto de fuerzas o no .
3---hiciste lo de siempre cuando se tapan los surtidores y pasos calibrado de acelerar con la mano y con la otra tapar la boca y quitarla rapido , para que salte el combustible y en caso de una basura , se despeje .

Hipotesis a verificar y dar con algun error :
4--si tiene aceleracion en todo rango de velocidades , o sea no se chupa en alta ( la bomba de combustible y el filtro estarian ok ) y si los consumos esten ok y normales , el carburador estaria normal ,

salvo que :
a--hayan movido el perno del ralenti ( el que mueve algo la mariposa , al estar casi cerrada ) ,
b-- haber movido el tornillo de aire ( el otro tornillo ) . ( * )

Si el punto ( a ) no corresponde y el perno afecto tienen su resorte , pudiera ser que un ligero movimiento del tornillo ( b ) soltando 1/4 de vuelta , deje de ahogarse el motor .



( * ) Este tornillo opera como la valvula iac con la longitud adecuada , si esta desfazada habran problemas de paradas del motor en ralenti caliente . Para ajustar un carburador se moveran los tornillos a y b , tal que el vacio sea maximo ( con un vacuometro ) y las rpm minimas .

Asumiendo por tu mensaje que estás en Santiago: Carburadores Zaragoza.

Búscalo en Insta, es un crá.

Me pasaba eso con mi Renault 5, era el chicler de baja cochino... se saca, se limpia y ya

Los unicos que me han dejado el caburador al 100% a mi Datsun 510

Les cuento como me fue con el carburador de mi troncomovil, encontré en facebook un taller de carburadores y se llama "Carburadores Urrutia " y lo dejó funcionando como nuevo está ubicado en Blas Vial con Av. Argentina justo en la esquina en la comuna de La Cisterna totalmente recomendable si alguien necesita de un especialista en carburadores, se lo llevé por mano es decir lo desmonté yo mismo y lo fui a dejar luego lo fui a buscar cuando estuvo listo yo mismo lo instalé y fui con el vehículo para que lo regulara llegué a tirones por allá y estaba chupando aire, lo revisó y funcionando se dio cuenta de que un chicler externo que se instala desde afuera como un tornillo largo no apretaba bien lo sacó y lo limó en la punta porque estaba muy largo y ahí si apretó bien y quedó funcionando como debía ser y me explicó de que el kit de reparaciones es le mismo que para el 150 pero que en los repuestos que se fabrican aquí ese chicler lo hacen mas largo es decir 1mm casi nada pero como un carburador trabaja con mucha precisión es suficiente para que quede mal ¿por qué lo fabrican mas largo? yo creo que puede ser porque esa pieza también la usa otro modelo de carburador pero los fabricante debiera advertir a los mecánicos sobre esa diferencia para que la adapten pero se dio cuenta y la arregló ni un drama de vuelta a la casa sin ni un problema el arreglo me salió $65.000.- pero valió la pena, gracias por los datos y la ayuda.
PD: no pude subir unas fotos.

Es el link que te recomende y donde yo llevo el carburador nikki de mi 510. El viejo urrutia fallecio hace poco de cancer pero el hijo siguio con el negocio y es tan bueno como el padre. 100% recomendados.

Ejecutor_Hanzo dijo:

Es el link que te recomende y donde yo llevo el carburador nikki de mi 510. El viejo urrutia fallecio hace poco de cancer pero el hijo siguio con el negocio y es tan bueno como el padre. 100% recomendados.

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¿Murió el caballero? 😱 chuta, era seco. Nunca le dejé pega en todo caso, el precio me echaba para atrás.

No estoy diciendo que no valga lo que piden, pero en regiones hay talleres igual de buenos que hacen la misma pega por ~30lks... Acá en Santiago nos estrujan porque trabajar en (y como dueño, mantener) carburados se está volviendo una pega "de nicho".

sndestroy dijo:

¿Murió el caballero? 😱 chuta, era seco. Nunca le dejé pega en todo caso, el precio me echaba para atrás.

No estoy diciendo que no valga lo que piden, pero en regiones hay talleres igual de buenos que hacen la misma pega por ~30lks... Acá en Santiago nos estrujan porque trabajar en (y como dueño, mantener) carburados se está volviendo una pega "de nicho".

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Si, son mas careros que la cresta, pero son los mejores expertos en carburacion que he conocido al menos en Santiago.

francisco zeta dijo:

Les cuento como me fue con el carburador de mi troncomovil, encontré en facebook un taller de carburadores y se llama "Carburadores Urrutia " y lo dejó funcionando como nuevo está ubicado en Blas Vial con Av. Argentina justo en la esquina en la comuna de La Cisterna totalmente recomendable si alguien necesita de un especialista en carburadores, se lo llevé por mano es decir lo desmonté yo mismo y lo fui a dejar luego lo fui a buscar cuando estuvo listo yo mismo lo instalé y fui con el vehículo para que lo regulara llegué a tirones por allá y estaba chupando aire, lo revisó y funcionando se dio cuenta de que un chicler externo que se instala desde afuera como un tornillo largo no apretaba bien lo sacó y lo limó en la punta porque estaba muy largo y ahí si apretó bien y quedó funcionando como debía ser y me explicó de que el kit de reparaciones es le mismo que para el 150 pero que en los repuestos que se fabrican aquí ese chicler lo hacen mas largo es decir 1mm casi nada pero como un carburador trabaja con mucha precisión es suficiente para que quede mal ¿por qué lo fabrican mas largo? yo creo que puede ser porque esa pieza también la usa otro modelo de carburador pero los fabricante debiera advertir a los mecánicos sobre esa diferencia para que la adapten pero se dio cuenta y la arregló ni un drama de vuelta a la casa sin ni un problema el arreglo me salió $65.000.- pero valió la pena, gracias por los datos y la ayuda.
PD: no pude subir unas fotos.

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Lo mejor para el arreglo es llevar el auto , que el mecanico lo vea trabajando , en lo posible que lo mida antes con un vacuometro y tacometro . Con ello complementar si es suciedad , defecto o empaquetaduras . Al reacondicionarlo y luego medir el vacio hablara de cuan bien o mal quedo y podra ajustarlo dejando el ralenti adecuado .

Un consumo mayor en la corriente , pudiera desajustar el ralenti y dar problemas al encender las luces . Por dar una falla anexa al carburador mismo , asi tener que aumentar el ralenti de fabrica ( maximo vacio con minimas rpm ) . Un alternador malo tambien provocar .

hoy. en dia no hay muchos que sepan bien de carburadores

Enviado desde mi STK-LX3 mediante Tapatalk

FryHutz dijo:

hoy. en dia no hay muchos que sepan bien de carburadores

Enviado desde mi STK-LX3 mediante Tapatalk

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Las escuelas tecnicas dejaron de enseñarlo hace mucho . Cuando llego la multi- inyeccion era tal la informacion que quedo relegado , asi como las lecturas con equipos analogicos . Tal es asi que les son desconocidos el uso vacuometro y tacometro conectado al capacitor del distribuidor . Creo que es un error , puesto que el vacuometro siempre podra dar una pista , cuando no se sepa por donde entrarle a problemas de motor .

Lo peor de lo peor , es regirse por el escaner como pista para todo .

Recuerdo calle Larraín, media cuadra de Plaza Egaña subiendo por Larraín, vereda Sur taller de unos viejos secos para la distribución y carburadores.

Que recuerdos, taller impoluto, espacioso, unos caballeros. Cobraban lo justo, nunca demás ni sorpresas desagradables.

QEPD

toporil.mecanica dijo:

Lo mejor para el arreglo es llevar el auto , que el mecanico lo vea trabajando , en lo posible que lo mida antes con un vacuometro y tacometro . Con ello complementar si es suciedad , defecto o empaquetaduras . Al reacondicionarlo y luego medir el vacio hablara de cuan bien o mal quedo y podra ajustarlo dejando el ralenti adecuado .

Un consumo mayor en la corriente , pudiera desajustar el ralenti y dar problemas al encender las luces . Por dar una falla anexa al carburador mismo , asi tener que aumentar el ralenti de fabrica ( maximo vacio con minimas rpm ) . Un alternador malo tambien provocar .

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peor aun es el caso de los que además de guiarse solo por el scaner, ni siquiera usan elementos medianamente decentes y ni siquiera los utilizan bien...

una compañera de colegio me pregunto que si sabia algo que su caravan del 2006, se suele apagar al frenar en las esquinas, y a veces se ponia lenta y que andaba como forzada.... y no le encontraron nada en el scanner... casualmente estaba cerca de su casa pase... off-contacto-off-contacto-off-contacto.. y altiro el odometro indico p0700 (generico TCM) y p0406 (que no tiene que ver con la sintomatologia) , prueba de ruta... no logre que se apagara, pero si que perdiera fuerza, y cuando "perdia fuerza" con un secilllo movimiento a la palanca hasta L en velocidad, pude comprobar que la caja se habia ido a modo emergencia (es la básica, sin autostick), la mandé donde algun mecanico decente con equipamiento de diagnostico decente, porque considerando que no resfala la caja, y que antes de entrar en mod emergencia anda perfecto, suave etc.... posiblemente sea o el cuerpo de solenoides o sensor de velocidad, ambos de costo muy razonable y que pueden ser reemplazados sin siquiera bajar la caja de cambios, y que era inaceptable que el mecanicucho que se la veía, le hubiera dicho que la pasó por el scaner y no le encontraba nada de nada, siendo que cualquiera de los dos codigos, enciende el check engine, el cual estaba encendido en la van de marras...

por cierto.... los chryler de esos años, como la mayoria de los americanso, los codigos los lee hasta los scaner geericos y en modo lectura de codigos, pueden hasta obenerse incluso sin utilizar scanner..