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- 20 Enero 2004
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ok, esta semana se libero la información del Porsche Taycan y dieron acceso a mirar el modelo de producción final a los medios, por el momento hay bastante expectación, porque gran parte de la prensa especializada esperaba que el primer electrico de los alemanes fuera un SUV hecho medio a la rapida y resultó ser en realidad un automovil fiel a la escencia prestacional de la marca, muy cercano a lo que seria la silueta de un 911 pero 4 puertas.
Los numeros por lo demás demuestran que se lo han tomado en serio:
- 760 Hp y 1050nm de torque para el modelo tope de gama
-All wheel drive
-0 a 100, 2.8 seg
- 23 minutos para lograr un 80% de carga
- 455km de autonomia en ciclo wltp
Ahora lo mas interesante de este lanzamiento mas allá de los numeros, es que Porsche introduce una nueva arquitectura electrica de 800v que permite entregar la misma cantidad de energia con menor amperaje, lo que permite ocupar ahorrar espacio, utilizar menos cableado y generar menos calor, esto ultimo vital para poder mantener las prestaciones deportivas que ofrece. Para tener una referencia, un Tesla model s opera bajo una arquitectura de 375v y luego de un par de aceleraciones a fondo (como un 0 a 100) te obliga a "descansar" para enfriar el sistema. Segun la gente de Porsche con el Taycan esto no seria un problema y lo demostraron logrando una marca de 7 min 42 segundos en el circuito de Nurburgring, Tesla con su top de gama el Model S P85D lo logra realizar en 8 min 50 segundos, 1 min 8 seg mas!.
Todo hace presagiar que a Tesla se le viene muy complicada la competencia.
Los numeros por lo demás demuestran que se lo han tomado en serio:
- 760 Hp y 1050nm de torque para el modelo tope de gama
-All wheel drive
-0 a 100, 2.8 seg
- 23 minutos para lograr un 80% de carga
- 455km de autonomia en ciclo wltp
Ahora lo mas interesante de este lanzamiento mas allá de los numeros, es que Porsche introduce una nueva arquitectura electrica de 800v que permite entregar la misma cantidad de energia con menor amperaje, lo que permite ocupar ahorrar espacio, utilizar menos cableado y generar menos calor, esto ultimo vital para poder mantener las prestaciones deportivas que ofrece. Para tener una referencia, un Tesla model s opera bajo una arquitectura de 375v y luego de un par de aceleraciones a fondo (como un 0 a 100) te obliga a "descansar" para enfriar el sistema. Segun la gente de Porsche con el Taycan esto no seria un problema y lo demostraron logrando una marca de 7 min 42 segundos en el circuito de Nurburgring, Tesla con su top de gama el Model S P85D lo logra realizar en 8 min 50 segundos, 1 min 8 seg mas!.
Todo hace presagiar que a Tesla se le viene muy complicada la competencia.
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