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- 24 Junio 2003
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Pero que enredo es este de los autos de la maxima categoria de autos "prototipos"? ya no son LMP1, DPi 2, etc?
Bienvenidos al resumen.
Un poco de historia: En el mundo mundial existen dos campeonatos de resistencia populares, el norte americano, organizado por IMSA (International motor sport association), siendo su carrera mas prestigiosa las 24hrs de Daytona, con otras muy interesantes como la Petit Le Mans. El otro campeonato es el FIA WEC (world endurance championship) / ACO (Automobile Club de l'Ouest), este ultima asociacion responsable de la organizacion de carrera de resistencia mas famosa de todas, las 24hrs de Le Mans.
Paso que, como la mayoria de los seguidores de estos campeonatos saben, los fabricantes/competidores se empezaron a retirar de la categoria reina del campeonato WEC, la LMP1, principalmente por que la cuestion era muy cara. Un par de años antes de la introduccion de los Hypercars, solo un fabricante corria en la categoria principal, Toyota.
Que es eso de los Hypercars?
Bueno como la cuestion se empezo a quedar sin competidores, se juntaron los 3 organizadores de los campeonatos de resistecia, la FIA, IMSA y ACO y dijeron, "le tenimos que hace algo." Ante lo cual los norteamericanos dijeron "vamos a obviar que ustedes son franceses y vamos a trabajar juntos". Hagamos una unica categoria homologada, como es esto? Que autos ACO puedan correr en IMSA y autos IMSA en Le Mans.
LMH y LMDh
Y nacieron los nuevos autos top para cada campeonato. LMH (Le Mans Hypercar) para ACO y LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) para IMSA.
En que se parecen y en que se diferencian?
Los LMH van a correr en Le Mans y toda el campeonato WEC y los LMDh van a correr en IMSA, pero tambien pueden correr en Le Mans. Aunque a varios nuevos equipos les esta gustando mas el campeonato IMSA.
Lo mas importante que se queria lograr aqui es reducir los costos de los autos entonces los autos LMDh estan limitados a un costo de 1millon de euros, sin motor de combustion interna, los LMH no tienen limite, pero como existen partes estandar, ACO calculo que correr 2 Hypercars seria hasta un 80% mas barato que los LMP1. Esto desperto el interes de otras marcas por competir.
Diferencias y similitudes
Ambas categorias puede elegir el motor termico que se les de la gana, pero tiene limites, 470kW (640hp) para LMDh y 500 kW (671 hp) para LMH. Con el sistema hibrido ninguno puede superar los 500 kW combinado. Si, un LMH no tiene porque ser hibrido, podria tener solo un ICE (internal combustion engine) que generara los 500 kW, tampoco es necesario que la suma de los peak de potencias sumen 500 kW, la potencia combinada en uso no puede ser mas de 500 kW. Tienen menos potencia que un LMP1?, harto menos, como 30% menos.
Como ejemplo de los LMH de este año, Peugeot usa un ICE 2.6 turbo V6, Glikenhaus un V8 turbo, Toyota un V6 twin-turbo y un sistema hibrido de 272 hp, el motor termico genera 671 hp, he aqui el ejemplo anterior, electronicamente menejado nunca se superan los 671 hp.
La diferencia del powertrain de un LMH vs un LMDh es que un LMH puede enviar energia del sistema hibrido a las ruedas delanteras y/o traseras (hybrid awd) en cambio los LMDh solo al eje delantero.
Ambas categorias deben tener un peso de de 1.030 kg. Si, tb, mas pesado que un LMP1.
La plataforma (antiguamente Le chassis)
Los LMH son prototipos que deben derivar de un hyper o super car de carretera legal, o al reves (puedes hacer un super/hyper car de carretera basado en un LMH prototipo). Los LMDh son de plataforma estandar, es decir comun para todos los equipos y fabricados exclusivamente por Dallara, Oreca, Multimatic o Ligier.
El sistema hibrido en los LMDh es tambien estandar, un motor desarrollado por Bosch junto con un sistema de manejo energetico y de almacenamiento desarrollado por Williams Engineering. En los LMH no es obligatorio tener un sistema hibrido. La caja de cambios desarrollada por los equipos, y como se indico anteriormente, pueden ser AWD. Para ambas categorias el sistema hibrido no puede ser usar bajo los 120 kph, es decir, derechamente no se puede usar para aceleraciones en curvas de baja velocidad (ambas categorias tienen "rolling starts").
Y bueno? estas homologaciones despertaron interes de nuevos equipos?
Si, caleta, Para LMH tendremos: Toyota, Glickenhaus, Alpine, Vanwall, Peugeot, Ferrari.
En el campeonato IMSA: Audi, Porsche, Acura, BMW, Cadillac, Alpine, Lamborghini. Lamentablemente Mazda no continuara su equipo DPi 2.0 evolucionando a un LMDh.
Estos autos son mas pesados y menos poderosos que un LMP1? Si, obviamente, son aprox un 17% mas pesados y alrededor de un 33% menos de potencia, en comparacion, el Toyota LMP1 2020 fue casi 9 segundos mas rapido que el Toyota LMH en clasificacion en las 6 horas de Spa, empero, en carrera se redujo bastante la diferencia.
Y son bonitos?
Y claro, siempre lo han sido, algunos LMH ya los hemos podido ver en la pista:
Toyota GR010 Hybrid
Alpine A480
Peugeot 9x8, el famoso sin ala trasera (yo creo que van a terminar poniendo igual)
Glickenhaus SCG 007
Y mostrados en fotos.
Porsche 963
Acura ARX-06
BMW m-hybrid V8
Cadillac V-LMDh
Vanwall Vandervell LMH
Ferrari LMH
Bienvenidos al resumen.
Un poco de historia: En el mundo mundial existen dos campeonatos de resistencia populares, el norte americano, organizado por IMSA (International motor sport association), siendo su carrera mas prestigiosa las 24hrs de Daytona, con otras muy interesantes como la Petit Le Mans. El otro campeonato es el FIA WEC (world endurance championship) / ACO (Automobile Club de l'Ouest), este ultima asociacion responsable de la organizacion de carrera de resistencia mas famosa de todas, las 24hrs de Le Mans.
Paso que, como la mayoria de los seguidores de estos campeonatos saben, los fabricantes/competidores se empezaron a retirar de la categoria reina del campeonato WEC, la LMP1, principalmente por que la cuestion era muy cara. Un par de años antes de la introduccion de los Hypercars, solo un fabricante corria en la categoria principal, Toyota.
Que es eso de los Hypercars?
Bueno como la cuestion se empezo a quedar sin competidores, se juntaron los 3 organizadores de los campeonatos de resistecia, la FIA, IMSA y ACO y dijeron, "le tenimos que hace algo." Ante lo cual los norteamericanos dijeron "vamos a obviar que ustedes son franceses y vamos a trabajar juntos". Hagamos una unica categoria homologada, como es esto? Que autos ACO puedan correr en IMSA y autos IMSA en Le Mans.
LMH y LMDh
Y nacieron los nuevos autos top para cada campeonato. LMH (Le Mans Hypercar) para ACO y LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) para IMSA.
En que se parecen y en que se diferencian?
Los LMH van a correr en Le Mans y toda el campeonato WEC y los LMDh van a correr en IMSA, pero tambien pueden correr en Le Mans. Aunque a varios nuevos equipos les esta gustando mas el campeonato IMSA.
Lo mas importante que se queria lograr aqui es reducir los costos de los autos entonces los autos LMDh estan limitados a un costo de 1millon de euros, sin motor de combustion interna, los LMH no tienen limite, pero como existen partes estandar, ACO calculo que correr 2 Hypercars seria hasta un 80% mas barato que los LMP1. Esto desperto el interes de otras marcas por competir.
Diferencias y similitudes
Ambas categorias puede elegir el motor termico que se les de la gana, pero tiene limites, 470kW (640hp) para LMDh y 500 kW (671 hp) para LMH. Con el sistema hibrido ninguno puede superar los 500 kW combinado. Si, un LMH no tiene porque ser hibrido, podria tener solo un ICE (internal combustion engine) que generara los 500 kW, tampoco es necesario que la suma de los peak de potencias sumen 500 kW, la potencia combinada en uso no puede ser mas de 500 kW. Tienen menos potencia que un LMP1?, harto menos, como 30% menos.
Como ejemplo de los LMH de este año, Peugeot usa un ICE 2.6 turbo V6, Glikenhaus un V8 turbo, Toyota un V6 twin-turbo y un sistema hibrido de 272 hp, el motor termico genera 671 hp, he aqui el ejemplo anterior, electronicamente menejado nunca se superan los 671 hp.
La diferencia del powertrain de un LMH vs un LMDh es que un LMH puede enviar energia del sistema hibrido a las ruedas delanteras y/o traseras (hybrid awd) en cambio los LMDh solo al eje delantero.
Ambas categorias deben tener un peso de de 1.030 kg. Si, tb, mas pesado que un LMP1.
La plataforma (antiguamente Le chassis)
Los LMH son prototipos que deben derivar de un hyper o super car de carretera legal, o al reves (puedes hacer un super/hyper car de carretera basado en un LMH prototipo). Los LMDh son de plataforma estandar, es decir comun para todos los equipos y fabricados exclusivamente por Dallara, Oreca, Multimatic o Ligier.
El sistema hibrido en los LMDh es tambien estandar, un motor desarrollado por Bosch junto con un sistema de manejo energetico y de almacenamiento desarrollado por Williams Engineering. En los LMH no es obligatorio tener un sistema hibrido. La caja de cambios desarrollada por los equipos, y como se indico anteriormente, pueden ser AWD. Para ambas categorias el sistema hibrido no puede ser usar bajo los 120 kph, es decir, derechamente no se puede usar para aceleraciones en curvas de baja velocidad (ambas categorias tienen "rolling starts").
Y bueno? estas homologaciones despertaron interes de nuevos equipos?
Si, caleta, Para LMH tendremos: Toyota, Glickenhaus, Alpine, Vanwall, Peugeot, Ferrari.
En el campeonato IMSA: Audi, Porsche, Acura, BMW, Cadillac, Alpine, Lamborghini. Lamentablemente Mazda no continuara su equipo DPi 2.0 evolucionando a un LMDh.
Estos autos son mas pesados y menos poderosos que un LMP1? Si, obviamente, son aprox un 17% mas pesados y alrededor de un 33% menos de potencia, en comparacion, el Toyota LMP1 2020 fue casi 9 segundos mas rapido que el Toyota LMH en clasificacion en las 6 horas de Spa, empero, en carrera se redujo bastante la diferencia.
Y son bonitos?
Y claro, siempre lo han sido, algunos LMH ya los hemos podido ver en la pista:
Toyota GR010 Hybrid
Alpine A480
Peugeot 9x8, el famoso sin ala trasera (yo creo que van a terminar poniendo igual)
Glickenhaus SCG 007
Y mostrados en fotos.
Porsche 963
Acura ARX-06
BMW m-hybrid V8
Cadillac V-LMDh
Vanwall Vandervell LMH
Ferrari LMH
