mecanica simple y diagnostico

Tema orientado a como encontrar las fallas y comentando el proceso ( diagnostico ) , pasos ordenados en secuencia logica , de lo mas probable a lo menos .

Por ejemplo , el cambio esta mal sincronizado y la falla ser un cototo en la piola . Tambien pudiera ser la postiza que se doblo . Esto cuando es significativo podra encontrarse mirando , de lo contrario sera dificil de notarlo , pero lo suficiente para provocarla .
No saber como partir buscando , que probar y descartar , tratando de separar que funciona y que no . Otras veces no se necesitara probar , pues las pistas seran evidentes y concluyentes

 

Tienen que entender como funcionan cada una de las piezas involucradas , para comprender el problema . El relato del afectado dara pistas del sintoma . Partes y sintomas bien entendidos hablaran del problema y la solucion se hara presente .
Algo de esto pretendo transferir en este tema , asi dar con las fallas de la bicicleta .

 

No entendí nada....

 

tampoco yo
1-1

 

?????

 

No tienes por que estar de acuerdo con lo que piensas?......

 

Porque no sabes nada de Mecánica Transcendental.

 

Sin marearse .

 

Lo dices por el efecto que da al leerte?...

 

Los espero en el asabado

 

Hay 4 fallas tipicas en el cambio ( trasero o pata ) :
1--No sube al ultimo piñon ( el mas grande )
2--No baja al primer piñon ( del 13 al 11 dientes , el mas chico )
3--Entre el 2do y 3er piñon se pegan ( ambos sentidos )
4--Cambian mal casi todos ( desincronizado)

Pueden ser varias las causas , a veces mas de una a la vez ( complicandolo ) .
¿ como le hago ?

 

Supongan : Les arman una bici de ensueño , la condicion es que la maneta del cambio sea a la antigua . Cambio por palanca o palanca de friccion . Tampoco podran modificarla a futuro . ¿ aceptan ? .

¿ han manejado bicicletas con cambio al oido ? , ¿ insoportable ?

 

La bici de ensueño salvo por el cambio manual desincronizado . Al pasar de una marcha a otra , descarrilara la cadena para que engrane en el piñon elegido . La diferencia sera que habra que ajustar la posicion final de la palanca , para que la cadena vaya perfectamente puesta sobre dicho piñon . Todo ello se controlara por el ruido de la cadena al moverse y engranarse . El punto del minimo ruido la cadena ira al 100 % y la cambiada estara ok .

 

Con el tiempo se acostumbrara el oido al sonido de la cadena , asi en caso de un mal cambio , no requerira mirar el piñon para saber si le falta o se paso de largo . Al mover la palanca estara bien hacia donde el ruido sea menor . El punto optimo sera en el ruido minimo .
De grupos deore shimano de transmision a mayor gama , la cadena casi no se escucha . Un cambio ok siempre ira del silencio al nuevo silencio de la cadena .

 

Entre los post 13 y 14 hay dos hilos tematicos que se ramifican independientemente . Cuando me refiera al post 13 , colocare raiz post #13 . Los bi-temas al desarrollarse tendran destino unico ( convergen ) . Apuntando a las fallas del cambio , objetivo del tema .

Si se quiere arreglar algo deberan saber como funciona primero .

 

Nunca llegaste al asabado….

 

Este video muestra lo que pasa con la pata de cambio y desviador .

Observar como corrige los limites ( pata ) para que la cadena no se salga del piñon , lo mismo repite con el desviador . Destacar como revisa la tension de la piola ( mano ) . Si es poca se corregira con el barrilete ( maneta de cambio o tambien de la pata ) . Si es excesiva convendra estirar la piola y luego fijar con el perno .

 

|Este video esta bien explicado y complementa al anterior .En cuanto al ajuste del cambio trasero o pata de cambio .

Desde mi punto de vista los pasos 2 y 5 es mejor hacerlos antes .El ajuste de los extremos es el ajuste de la profundidad del piñon cassette .Y no depende de la piola o cadena .
Lo novedoso es es dato de los 4 a 6 mm ( paso 6 ) entre la cadena en el piñon grande y la roldana de la pata . Notar que apretar el tornillo de ajuste mueve la pata en sentido horario , levantando la roldana ( disminuye la separacion ). Siempre conviene elegir la separacion mayor ( 6mm y no 4 mm ) A menor separacion la cadena reparte la pedaleada en menos dientes de piñon y eso aumentaria el desgaste y el alargamiento .

Hay que jugar fino pero entre mas dientes la cadena tire del piñon , es mejor para ambos .